Лети совјетски: Плакати Аерофлота кроз историју

• Пратите наше садржаје преко иновационог сервиса Telegram! Сви наши најновији и најактуелнији текстови стижу директно на ваш паметни телефон! Ако Фејсбук одбија да дели наше објаве, уз Телеграм смо увек са вама!

Под амблемом аерофлота уметника А.Крилова. Насловна страна часописа „Аерофлот“, новембар 1962.

Данас, после распада СССР-а, Аерофлот је делимично приватна, делимично државна компанија. Али, у совјетско доба Аерофлот је био фактички назив цивилне авијације у целини, која је до 1991. године обухватала неких 30 организационих целина.

Аерофлот. На службена путовања авионом. Проспект с почетка 60-их

Аерофлот буквално значи „Ваздушна флота“. Њена историја је тема књиге „Аерофлот – лети совјетски“ Бруна Вандермирена. Објавила ју је 2021. компанија FUEL која се бави дизајном и издаваштвом, углавном са фокусом на совјетском визуелном наслеђу.

Аерофлот. Летети – Брзо, Повољно, Пријатно. (Информације и продаја карата на свим аеродромима и у агенцијама у СССР-у и иностранству) Џепни календар приказује Ил-18, 1961.   

Аутор сматра да је Аерофлот био паралелни свет авијације који је постојао 70 година, од самог почетка СССР-а до његовог нестанка 1991. А историја компаније на сваки начин одражава историју читаве земље.

„1939. године на радију Би-Би-Си Винстон Черчил је описао совјетску Русију као 'загонетку обавијену мистеријом унутар енигме'. Исто се може рећи за Аерофлот, совјетску једину авио-компанију, која је у извесном смислу била микрокосмички одраз читаве земље“, пише Вандермирен.

Рођен у Октобарској револуцији. Плакат поводом 60-годишњице Револуције 1917, 1977.

Док су границе СССР-а биле затворене, огромној земљи био је потребан добар домаћи саобраћај. Изградња железнице која би покривала целу земљу није била практична идеја са економске тачке гледишта, јер је већи део Сибира био ненасељен. Због величине простора који је земља заузимала морала је да се фокусира на авијацију.

Календар Аерофлота за 1954. са сликом терминала аеродрома Внуково у Москви.

Пре 1930. године током неколико година је функционисао „Доброљот“, друштво добровољне ваздушне флоте. Аерофлот је основан 1932. године и званично дефинисан као „организација цивилне авијације под надлежношћу Министарства цивилне авијације СССР-а“. До краја 30-их Аерофлот је имао највећи број авиона на свету (углавном су то били мали двокрилци Поликарпова).

Омладино, у авионе! Плакат уметника Г. Клуциса, 1934.

40-их година Аерофлот се брзо развијао и имао све шансе да изађе на међународно тржиште. Међутим, рат је драматично утицао на компанију. 22. јуна 1941. године, када су нацисти напали Совјетски Савез, цивилне ваздушне линије у европском делу СССР-а одмах су обустављене.

Слава херојима Великог отаџбинског рата! Слава Стаљиновим соколовима! Плакат уметника Л. Торича и П. Вандишева с почетка Другог светског рата, 1941.

Радна снага „Аерофлота“ примљена је у војну службу, с тим што су се многи њени пилоти, навигатори, техничари, радио-оператери и други експерти прикључили бомбардерским јединицама. 410 од Аерофлотових 2.000 авиона је уништено до августа 1941. године. Док је раст цивилне авијације био озбиљно отежан, Совјети су произвели око 112.000 борбених летелица за време Другог светског рата!

Штедите време! Користите ваздушни саобраћај. Реклама у недељнику „Огоњок“, 1949.

До краја 1946. године флота Аерофлота је бројала преко 3.100 авиона, укључујући неке авионе из америчке ратне помоћи и немачке заробљене летелице. Док је цивилна флота Аерофлота у почетку имала само мале двокрилце Поликарпова и бивше теретне авионе Ли-2, разноврсност летелица је постајала све већа. Чувен по јуришном авиону Ил-2, који је добио надимак „летећи тенк“, конструктор авиона Сергеј Иљушин створио је први послератни совјетски путнички авион Иљушин Ил-12 1946. године. Исте године у Новосибирску је конструисан Антонов Ан-2, двокрилац са једним мотором.

Двојезична продајна брошура за Ту-104В, 1958.

Лаки вишенаменски авион Јаковљев Јак-12 ушао је у састав Аерофлота 1950, заменивши застареле двокрилце Поликарпова. 1956. године Совјети су представили први путнички млазни авион Ту-104 који је слетео на лондонски Хитроу на свом првом међународном лету. Током две године Ту-104 је био једини активни комерцијални путнички млазни авион.

Совјетски инжењери редовно су правили нове моделе, унапређујући како брзину тако и удобност авиона. 50-их година индустрија цивилне авијације нагло се развила и авиони су постали популарни као саобраћајно средство. А 1958. године број путника које је компанија превозила надмашио је број путника америчке American Airlines, тадашњег лидера по броју путника. У рекламном слогану Аерофлот је прокламовао „штедњу времена“.

Ил-86. Промотивна брошура Конструкторског бироа Иљушин, 1980.

Аерофлот је такође развио флоту хеликоптера. И 1959. године отворио прву редовну хеликоптерску линију на Кримском полуострву: хеликоптери Ми-4 саобраћали су лети између Симферопоља и популарног летовалишта Јалте.

Аерофлот. Разгледница са цртежом хеликоптера Ми-4 изнад солитера Седам стаљинских сестара у Москви, 1960.

Заједно са својом све већом флотом „Аерофлот“ је развио мрежу домаћих летова. Док је 1945. године она била дуга скоро 100.000 километара, 1985. авиони су прелазили 927.000 километара широм света. 1973. године Аерофлот је дневно превозио око 40.000 путника, као и преко 6.000 тона опреме и другог терета.

Аерофлот ће вас одвести у сваки кутак наше земље. Приказује прототип Ан-24, 1962.

„Током 80-их совјетски авио-превозник је редовно повезивао око 3.600 дестинација, од великих и мањих градова до села и удаљених насеља, са узлетањима и слетањима на великим градским аеродромима, регионалним  пистама, неасфалтираним пистама, пољима, поларним залеђеним пистама и стајалиштима за хеликоптере“, пише Вандермирен.