Нискобуџетним летом до Русије?

Крах „SkyExpress-а“ и „Авианове“ могао се лако предвидети. Извор: Комерсант.

Крах „SkyExpress-а“ и „Авианове“ могао се лако предвидети. Извор: Комерсант.

Годину дана после бан­крота два лоуко­сте­ра у Русији се поново при­пре­ма обнавља­ње нискота­рифног авион­ског превоза. Овог пута лоу­костер оснива „Аерофлот“.

Није прошло много времена откако су банкротирале компаније „SkyExpress“ и „Авианова“. Крах лоукостера у Русији могао се предвидети од самог почетка, када је 2006. одбегли олигарх Борис Березовски основао SkyExpress, а затим и 2008, када су инвестициона компанија „А1“ и амерички фонд „Indigo Partners“ најавили почетак летова компаније „Авианова“.

Крах је био неминован из неколико разлога. Прво, у нашој земљи нема јефтиних аеродрома. Према подацима компаније за консалтинг „Leigh Fisher“, „Шереметјево“ заузима 12.место у свету по висини аеродромских такси. Овај аеродром је готово четири пута скупљи од аеродрома у Хонгконгу. Због тога отприлике 17% цене авионске карте чине трошкови аеродромских услуга.

Само крупан пројекат може да буде довољно ефикасан. Ми рачунамо на 15% удела на тржишту цивилне авијације.

саговорник из „Аерофлота“

Друго, није јефтино ни поседовање флоте и њено одржавање. На то се троши 22% њене укупне вредности. Најпопуларнији авион лоукостера је Airbus A320 у варијанти са 180 седишта, јер троши мало горива. Међутим, у Русији је за такву модификацију уведена заштитна царина која заједно са ПДВ-ом износи 42%. Због тога је сваки авион, према подацима које износи бивши руководилац „Авианове“ Ендрју Пејн, скупљи за 10 милиона долара.

Треће, закон обавезује авио-компаније да путницима обезбеде бесплатни комплет услуга, на пример храну у току лета. Према оценама експерата, увођење наплате за пртљаг довело би до уштеде од 5–7%, а продаја карата које није могуће вратити омогућила би снижење цене авио-карата за целих 10%.

Све руске авио-компаније су 2011. на унутрашњим линијама имале губитак од преко 25 милијарди рубаља, а лоукостери су пропали. Бивши генерални директор компаније „SkyExpress“ Марина Букалова недавно је испричала новинарима да компанија није могла да обезбеди потребан приход. По њеним речима, акционари су изгубили око 80 милиона долара. „Авианова“ је затворена са дугом од 38 милиона долара. Пејн са своје стране децидирано тврди да је банкрот био непосредна последица конфликта између акционара и да ништа друго није било у питању: једноставно, компанија „А1“ није подржавала идеју улагања додатних инвестиција и ширења авионске флоте.

Сада се „Аерофлот“, највећа руска авио-компанија, спрема да започне нову еру руских лоукостера. То је крајем октобра изјавио генерални директор „Аерофлота“ Виталиј Савељев. Компанија разматра неколико варијанти пројекта нискобуџетног авио-превозника. Један од њих би био основан на бази компаније-ћерке „Донавиа“, а други би био створен од нуле. „Донавиа“ би у нову компанију унела и целокупно своје наслеђе у виду старих летелица, тако да ће бити тешко остварити максимално ниске трошкове. У другој варијанти би нова компанија била базирана у Подмосковљу, имала би 11 нових авиона Airbus A320 и линије које би повезивале милионске градове.

У Русији за сада нема јефтиних аеродрома: московски аеродром „Шереметјево“ је готово четири пута скупљи од аеродрома у Хонгконгу.

„Само крупан пројекат може да буде довољно ефикасан. Ми рачунамо на 15% удела на тржишту цивилне авијације“, каже наш сабеседник у „Аерофлоту“. По његовим речима, цена карата у појединим правцима може да се спусти отприлике за 30% ако влада изађе у сусрет и предузме низ неопходних мера, тј. ако дозволи, између осталог, наплату за пртљаг и ангажовање страних пилота.

У „Аерофлоту“ се о овоме говори са оптимизмом. „Ми се сада налазимо у јединственој ситуацији. Имамо могућност да себи прилагодимо тржиште, јер ми формирамо тај сегмент. Циљна група нашег лоукоста су људи који живе у једном граду, а раде у другом, затим навијачи, чести посетиоци разних догађања и манифестација, као активнија омладина“, објашњава извор листа РБК.

Има смисла да се у Русији оснивају лоукостери, сматра Дмитриј Савицки, партнер компаније McKinsey & Company. „Један од најважнијих задатака је створити привлачан производ и убедити путника да одустане од лета преко компаније на коју је навикао и да преседне на авион нове компаније, у коме су често седишта помало тесна и у коме нема топлог оброка за време лета. То се може постићи или веома ниским ценама, или пажљивим одабиром мреже авионских линија, или суперуспешним маркетингом“, објашњава експерт.

Росијскаја газета. Сва права задржана.