Од „Црне смрти“ до „Балалајке“: Рекорди које су поставили совјетски војни авиони

МиГ-29

Global Look Press
Сваки од ових пет совјетских војних авиона оставио је траг у историји ваздухопловства. Ови авиони успевали су да остваре достигнућа која су раније деловала немогуће.

Ил-2

Иљушин Ил-2 „Штурмовик“ је војни авион који је највише произвођен у историји. Био је то јуришни авион направљен крајем тридесетих година прошлог века и произвођен током Другог светског рата. Направљено је више од 36.000 примерака Ил-2.

Главна специфичност овог авиона била је његова оклопљеност. Његови конкуренти, попут немачког обрушивачког бомбардера Ју-87 „Штука“ били су лако оклопљени јер би стављање тешког оклопа драстично увећало масу авиона. Решење којем је прибегао авиоинжењер Сергеј Иљушин било је да челични оклоп претвори у основни, тј. тежишни део тела летелице. Тако је овај авион био добро заштићен од ватре са земље. Ил-2 је добио надимак „летећи тенк“. Немци су га звали „бетонски бомбардер“ и „црна смрт“. Напади ескадрила Ил-2 имали су разоран и деморалишући ефекат на немачке трупе.

Међутим, Ил-2 је био рањив од напада много бржих немачких ловачких авиона, пошто је задњем делу Шутрмовика недостајао оклоп. Због тога су у почетном периоду рата, када совјетско ратно ваздухопловство није имало довољно ловаца за покривање „летећих тенкова“, губици Ил-2 били огромни. Један Ил-2 је био обаран на сваких 10 борбених мисија. Од 1943. ситуација се донекле поправила па је у просеку један Шутрмовик трајао 26 мисија.

МиГ-15

МиГ-15, који је дизајнирао Микојан-Грујевич позних 1940-их, је постао највише произвођени млазни авион на свету. Направљено је око 16.000 таквих авиона. Користило га је 40 земаља. Последњи је повучен из употребе релативно скоро – 2006. године, и то у Албанији. Његов победнички круг одиграо се током Корејског рата. Тада је надмашио многе западне авионе, доказујући ефикасност совјетске технологије. „Не само да је бржи од било чега што ми данас правимо, него се већ производи у огромним количинама“, изјавио је тадашњи начелник британског ратног ваздухопловства поводом појаве авиона МиГ-15.

Кажу да је једино F-86 „Сејбр“ (Sabre) био прави такмац за совјетске авионе. Током Корејског рата, совјетски пилот Јевгениј Пепелајев је летео на апарату МиГ-15 и био је најбољи пилот тог рата. У 38 ваздушних битака уништио је преко 20 непријатељских летелица, укључујући 18 „Сејбера“. Сам Пепелајев је летео на три авиона МиГ-15.

МиГ-21

МиГ-21 је постао највише произвођени суперсонични авион у историји ваздухопловства, са преко 12.000 направљених комада. Такође је постигао рекордну брзину раних 1960-их – 2.388 километара на час. Захваљујући великој производњи, био је јефтин, и то неколико пута јефтинији од америчког конкурента F-4 „Фантом“. МиГ-21 је био први совјетски авион који се претежно ослањао на ракете.

МиГ-21 је лаган авион који је у стању да се брзо пење. То је помогло овом авиону да бежи од „Фантомових“ ракета током рата у Вијетнаму. Добио је надимак „Балалајка“, према руском традиционалном музичком инструменту, захваљујући доњој силуети која је асоцирала на њега. Овај авион је и даље у оперативној употреби у неким земљама.

МиГ-29

Још један МиГ, овог пута МиГ-29, има јединствене карактеристике које му пружају способност извођења акробатских маневара које други авиони раније нису били у стању да изведу. Године 1988, на аеромитингу Фарнбороу, пилоти мигова 29 запањили су посматраче када су извели маневар „звоно“ који нико раније није успео да изведе на млазњаку. У једном тренутку, док се пење, брзина авиона пада на нулу што му омогућује да застане у месту.

Пре неког времена, видео снимак са Краљевског међународног аеромитинга из Уједињеног Краљевства, који показује како МиГ-29 полеће малтене вертикално, постао је веома популаран. Кажу да је током тестирања летелице раних 1980-их пилотима требало неко време да натерају авион да се заврти око своје осе јер је он сам од себе „излазио“ из овог опасног мода летења.

Су-27

Суперманеварбилни ловачки авион Сухој Су-27 је прављен отприлике у исто време када и МиГ-29. Прављен је за мисије остваривања ваздушне супериорности и званично је ушао у употребу 1990. Међутим, већ током тестирања летелице постављени су поједини рекорди. Године 1986, совјетски пилот Виктор Пугачев попео се на висину од 3.000 метара за свега 25,4 секунде. Касније је исти пилот подигао Су-27 на висину од 12.000 метара за мање од минуте, тачније за 58 секунди. Ови рекорди још увек нису превазиђени.

Године 1989, Пугачев је извео захтевни маневар „Кобра“, на аеромитингу Ле Бурж. Маневар су потом почели да називају по њему. Током овог маневра, авион лети напред готово усправно, на својим репним крилима, потврђујући своје суперманеварбилне способности. Све укупно, Су-27 је поставио око 30 рекорда.

Прочитајте такође! Највеће, најдубље, најбрже: Совјетске подморнице које још држе светске рекорде

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“