Потврђена верзија да је пилот Ту-154 изгубио оријентацију у простору

Нина Зотина/РИА Новости
Ту-154 се срушио када је пилот изгубио оријентацију у простору и контролу над авионом.

Министарство одбране РФ објавило је резултате истраге авионске несреће изнад Црног мора крајем 2016. године. Тада се војно-цивилни авион Ту-154 на путу за Сирију из непознатих разлога срушио у море један минут након полетања. Погинуле су 92 особе, међу њима и чланови војног ансамбла „Александров” који су кренули на концерт у тек ослобођени Алеп.

Комисија Министарства одбране је утврдила да је до трагедије дошло кривицом капетана посаде чије су грешке у управљању проузроковале пад авиона.

TAСС TAСС

Истрага је реконструисала сваку секунду овог догађаја

Рано ујутру 25. децембра авион Ту-154 полетео је из Москве и слетео на аеродром у Сочију (1.620 км јужно од Москве) да допуни гориво пре него што полети у Сирију.

Лет до Сочија је протекао у најбољем реду, а са другим летом од самог почетка нешто није било како треба.

Истрага је констатовала да је капетан посаде имао „потешкоће са одређивањем локације авиона” још док је тражио своју писту. Он није могао да схвати са које писте треба да полети, како да до ње дође и тим поводом је испољио нервозу.

Већ у седмој секунди после полетања у пилотској кабини је избио конфликт. Капетан је почео да се расправља са посадом и да тражи објашњење у ком смеру лети авион. У расправи је коришћена вулгарна лексика и вређање.

По мишљењу истраге, капетан је у том тренутку изгубио контролу над параметрима уређаја и тим поводом је омео чланове посаде у обављању њихових дужности.

Затим, док се авион подизао на већу висину, померио је палицу у смеру од себе и успорио лет, а у 53. секунди, на висини од 157 метара, наредио је да се увуку закрилца и тако прекршио правилник о летењу (500 метара).

Капетанове палице за управљање су биле у положају спуштања авиона, што је на крају довело до пада са висине од 231 метра. Тада је капетан потпуно изгубио контролу над ситуацијом и оријентацију у простору, услед чега је авион почео три пута брже да губи брзину.

По мишљењу истраге, већ у 70. секунди је све било решено, јер се авион накренуо за 50% и падао је брзином од 540 км/ч.

Шта даље?

Експерти су извели закључак да је до критичне ситуације дошло услед емотивне и физичке исцрпљености капетана посаде који није увежбавао пилотирање у компликованим ситуацијама.

Због тога експерти Министарства одбране сматрају да део одговорности сноси руководство 800. ваздухопловне базе за посебне намене ваздушно-космичких снага, где је служио капетан посаде авиона Ту-154.

По мишљењу експерата, команда базе је прекршила преко двадесет инструкција везаних за припрему пилота и послала је у овај лет посаду која није била уиграна. На тај начин су оповргнуте верзије о техничком квару и преоптерећењу.

Мишљење независних аналитичара

„Верзија са преоптерећењем је одбачена још пре неколико месеци, када су стручњаци утврдили да је авион носио свега 150 килограма терета, а том тежином није могуће пореметити баланс авиона Ту-154. Сада је фактички само потврђена верзија да је пилот изгубио оријентацију у простору”, рекао је за „Руску реч” Павел Булат, руководилац међународне лабораторије Универзитета за информационе технологије, механику и оптику.

Експерт сматра да команда 800. ваздухопловне базе заиста сноси део одговорности за ову трагедију. „Они су одговорни за план лета и остало. Проблем је у томе што се посада није одморила, и питање је из ког разлога су они послати ноћу на тај задатак”, додао је он.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.