Имате бар осам разлога да постанете пробни пилот

Пробни пилот Михаил Бељајев / Фото: Алексеј Николајев

1. Остварујеш дечачки сан

Михаил је читаво детињство провео на војном аеродрому. Од јутра до вечери је гледао како полећу и слећу совјетски ловци и бомбардери. Та атмосфера са брујањем ловачких авиона и мирисом сагорелог керозина толико му се урезала у свест да је још као дечак знао шта жели у животу.

Тако је доспео до самог врха пилотске каријере – постао је пробни пилот корпорације „МиГ”, тј. човек који пре свих осталих лети на најновијим руским авионима.

2. Стичеш корисне моралне и етичке квалитете

Пробни пилот је најистакнутији члан огромног колектива од неколико хиљада људи. Међу њима су стручњаци за конструисање и цртање шема, за производњу и склапање авиона, за припремање лета... Све је то огроман посао, а пробни пилот је у њему кључни човек. Због тога је од критичног значаја његово поштење и његов осећај одговорности пред целим колективом.

Фото: Алексеј Николајев

3. То је као кад први провозаш нови Porsche, Lamborghini или Ferrari, али не на точковима, него на крилима, и неупоредиво брже

Пробни авион МиГ-35 је неколико пута скупљи од истог таквог модела серијске производње. Сваки пут када полећеш на земљи те чекају десетине људи, и сви они анализирају све податке о твоме лету. Сваки такав авион има на десетине километара каблова, много сензора, рачунара и других уређаја.

Сви подаци се скупљају у једну целину и шаљу на анализу, а после сваке нове дораде ти фактички седаш у нови авион.

Руске мегафабрике: Су-30, авион са 70 километара каблова

4. Спаваћеш најмање осам часова дневно

„Сан и храна су основа летења”. То учиш од кадетске школе. Ако пробни пилот ноћу спава мање од осам сати, он се осећа као да је „раштимован” и неспособан да на одговарајући начин обави лет.

5. Мораћеш да летиш широм света

Михаил Бељајев, на пример, редовно учествује у аеро-митинзима у Француској (Ле Бурже), Великој Британији (Фарнборо), Немачкој (Берлин), Индији (Бангалор), Уједињеним Арапским Емиратима (Дубаи) и другим земљама.

Фото: Алексеј Николајев

6. Годинама ћеш пилотирати новим авионима

После израде скице нови авион се у просеку прави од пет до седам година. Затим почињу прва тестирања у ваздуху, а затим и у армији, и тек када се она успешно окончају авион се уводи у експлоатацију. Све то време ћеш ти морати да седиш у пилотској кабини и да правиш кругове и пируете изнад аеродрома.

7. Први ћеш испробати најновије ракете и топове на новом авиону

„Сећам се како сам први пут тестирао топове калибра 30 мм на ловачком авиону. Укратко, бочно од пилотске кабине са обе стране се налазе две „цеви” са 150 пројектила. Брзина паљбе је 1.500 пројектила у минуту. Неколико секунди се бочно са обе стране подиже ватрени зид, а кабина се тресе јер топ прави врло велике трзаје. За тих неколико секунди испалиш свих 150 пројектила”.

Фото: Алексеј Николајев

8. Научићеш да брзо доносиш одлуке

9 НАТО авиона које је оборио СССР

„На савременим авионима има много сензора, тако да није искључена могућност лажне узбуне. Имате највише од три до пет секунди да се снађете и донесете одлуку, јер може бити касно – авион може изгорети у потпуности или експлодирати за 15-20 секунди”.

Фото: Алексеј Николајев

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!