Ренесанса ваздушних лађа

Модерни цепелини могу не само да обезбеде брз, комфоран и безбедан превоз људи или терета у најнеприступачније и најудаљеније регионе Русије, него и да учествују у спасилачким операцијама, гашењу пожара и чувању државних граница. Извор: Росијска газета.

Модерни цепелини могу не само да обезбеде брз, комфоран и безбедан превоз људи или терета у најнеприступачније и најудаљеније регионе Русије, него и да учествују у спасилачким операцијама, гашењу пожара и чувању државних граница. Извор: Росијска газета.

Сибирски инжењери су увелико у послу конструисања нове генерације цепелина. Стара идеја обогаћена новим технолошким решењима треба да омогући најизолованијим деловима руског Сибира, руског Далеког Истока и Крајњег Севера јефтин и безбедан превоз људи и робе. Нови руски цепелини ће развијати брзину до 450 km/h и лако преваљивати растојање од Балтичког мора до Тихог океана.

У Москви ће на заседању војноиндустријске комисије при влади Русије у најближој будућности бити размотрен пројекат склапања цепелина у Омској Области.

Аутори пројекта су уверени да сибирски град Омск има све услове за отварање јединственог предузећа, јер се овде већ склапају летелице и мотори, производе полимери, гума и алати, а што је најважније, постоје кадрови који су способни да удахну живот теретном аеростату нове генерације.

У међувремену у САД и Немачкој...

Амерички инжењери су тестирали јединствени хибридни авион-цепелин Aeroscraft. Министарство одбране САД је за њега издвојило 35 милиона долара, али Пентагон сматра да ће се уложени новац вишеструко исплатити. Апарат је дуг 70 метара и може да подигне у ваздух 66 тона терета, а троши троструко мање горива од најекономичнијег авиона. Аутор пројекта, украјински емигрант Игор Пастернак, тврди да ће хибрид изазвати револуцију и постати алтернатива традиционалном теретном транспорту. Aeroscraft је засада тестиран у хангару, а експерти тек треба да провере како ће се он понашати у реалним условима. Истовремено је у Немачкој почела изградња највећег цепелина на свету, дугачког 260 метара. Његова носивост ће износити 160 тона, а долет 10 хиљада километара. Аутори пројекта планирају да га кроз две године већ пошаљу на прво путовање.

У Омску је и иначе пре две деценије, када је тема изградње цепелина у Русији била актуелна, створен државни конструкторски биро „Крило“, чији је задатак било конструисање таквих апарата. Тада су на пројекту радиле стотине проналазача, конструктора и инжењера, а власти су чак издвојиле новац за стварање експерименталног примерка првог домаћег теретног аеростата. Међутим, криза је учинила своје, пројекат није реализиован, а биро је распуштен. Посао ипак није прекинут. Омски стручњаци су пријавили преко 200 патената за основне склопове и конструкције цепелина, тако да су данас потпуно спремни да наставе са радом. 

Ранија верзија цепелина је имала четири недостатка: спорост, врста материјала, опасност од избијања пожара и осетљивост на налете ветра. Али, научници тврде да су сви ти проблеми сада отклоњени. 

„Изменили смо облик апарата, тако да сада више није издужен као цигарета, развили смо потпуно нове системе регулисања аеростатичке силе узгона и систем против замрзавања“, каже Вјачеслав Шалајев, директор иновационог центра „СибАДИ“. „Костур и омотач аеростата направљени су од савремених материјала и пластике ојачане карбонским влакнима. Уместо водоника сада се користи гас који није запаљив. Нови систем коме није потребан баласт, најновији генератори, уређаји за навигацију и напредне ракетне технологије – све су то карактеристике захваљујући којима се може рећи да је ово сада потпуно нова врста транспорта. Савремени цепелин може да преваљује велике раздаљине, на пример од Калињинграда до Курилских острва - са краја на крај Русије. Може да лети на различитим висинама и развија брзину до 450 km/h, и то у свим временским условима, независно од јачине ветра и годишњег доба.

Недавно су сибирски проналазачи дошли до још једног важног открића. Реч је о иновационом систему регулисања аеростатичке силе узгона цепелина коме засада нема равног у свету. Међутим, да би се склопио експериментални примерак у природној величини и тестирао на специјалном полигону – потребан је новац.

Један од приоритета руске државе је развој региона Сибира, руског Далеког Истока и Крајњег Севера. Међутим, колико год новца да се уложи, то неће бити довољно за изградњу путева, мостова, тунела, аеродрома и железничких станица. А модерном цепелину ништа од тога није потребно. Он директно из фабрике може да достави терет на сваки локалитет.

Вјачеслав Шалајев, СибАДИ

Економисти су израчунали да је за организовање серијске производње цепелина потребно преко две милијарде евра. Инвеститори ће тешко моћи да покрену такав пројекат без подршке државе. Али пројекат заиста вреди толико. Цепелини заслужују не само да постану конкуренција традиционалним врстама транспорта, него и да постану засебна грана домаће машиноградње, утолико пре што тај сегмент индустрије још увек није довољно заступљен у свету.

„Један од приоритета руске државе је развој региона Сибира, руског Далеког Истока и Крајњег Севера. Међутим, колико год новца да се уложи, то неће бити довољно за изградњу путева, мостова, тунела, аеродрома и железничких станица“, објашњава Вјачеслав Шалајев. „А модерном цепелину ништа од тога није потребно. Он директно из фабрике може да достави терет на сваки локалитет, било да су у питању бушотине, геолошка експедиција, сеча шуме или изградња нових објеката, и није битно да ли се одредиште налази у најгушћој шуми, у мочвари или на вечно смрзнутом тлу.“

Омски инжењери су конструисали читаву линију таквих апарата и тврде да модерни аеростати могу не само да обезбеде брз, комфоран и безбедан превоз људи или терета у најнеприступачније и најудаљеније регионе земље и света, него и да учествују у спасилачким операцијама, гашењу пожара и чувању државних граница.

Росијскаја газета. Сва права задржана.