МС-21 ће се борити за тржиште са „Боингом“ и „Ербасом“

Макета МС-21 на авио-космичкој изложби МАКС-2009. Извор: Григориј Сисојев / РИА „Новости“.

Макета МС-21 на авио-космичкој изложби МАКС-2009. Извор: Григориј Сисојев / РИА „Новости“.

Руски путнички авион нове генерације спрема се да на светском тржишту потисне стране гиганте ваздухопловне индустрије. „Линијски авион 21. века“ (МС-21), чији ће први примерак бити произведен већ 2015, може бити конкуренција најтраженијим моделима „Ербас 320“ и „Боинг 737“. Колике су шансе да се то оствари?

Руска фабрика авиона „Иркут“ покренула је производњу прва три пробна примерка „Линијског авиона 21. века“ или МС-21. Овај путнички авион нове генерације кључни је пројекат руског државног програма развоја авијације, програма који много обећава и од кога се много очекује.

Први авион би требало да буде произведен већ 2015, а сертификационо тестирање планирано је за 2016. После тога ће МС-21 бити спреман да изађе на руско и страно тржиште.

Штедљивост и индивидуални приступ

Модели и модификације МС-21

  • MC-21-200 (прима 150 путника)
  • MC-21-300 (прима 181 путника)
  • MC-21-400 (прима 212 путника)
  • Циљ је да нови руски авион опстане на тржишту и да буде достојан конкурент најтраженијим путничким авионима на свим континентима, а за то је потребно да летелица задовољи најсавременије потребе. За компанију су кључни показатељи високе летне карактеристике и висок ниво искоришћености горива, јер то омогућава да се уштеди на експлоатацији, опслуживању и гориву.

    Инжењери обећавају да ће МС-21, за разлику од сличних модела, имати мању масу, савршенију аеродинамику и перспективан мотор. Поред тога, планирано је да се потенцијални купци ангажују у процесу конструисања авиона, и то у најранијим фазама реализације пројекта.

    МС-21 ће имати „трансформер“ кабину, што значи да ће авионске компаније саме моћи да бирају однос између ширине седишта и пролаза у складу са својим потребама. Поред тога, моћи ће да се регулише запремина боксова за пртљаг и карго простора.

    Мала количина, велики планови

    Главни конкуренти новом руском путничком авиону биће последње модификације „Ербаса 320“ и „Боинга 737“. Истина, „Иркут“ ће по броју произведених авиона заостајати за гигантима ваздухопловне индустрије (они у просеку произведу 500 авиона годишње, а руска корпорација планира да производи 40 летелица у току године), али позитивно искуство претходног руског пројекта Сухој Суперџет 100 даје повода за оптимизам. Наиме,  руски кратколинијски Суперџет већ користе неке стране авионске компаније.

    Уједињена корпорација за производњу авиона на авио-космичкој изложби МАКС-2013 потписала је уговоре вредне 7,5 милијарди долара. Једна половина ове суме односи се на Сухој Суперџет, а друга на МС-21.

    „Суперџет 100 се од прошле године интензивно користи у иностранству. У питању су земље југоисточне Азије Лаос и Индонезија. Од јесени га користи и Мексико, а то је већ западна полулопта. Мексиканци су веома задовољни, тако да није искључено да ће се у том региону ускоро појавити и неки други купци. Суперџет на тај начин успешно крчи пут на светским тржиштима за нову цивилну авио-технику, тако да ће иста тактика бити примењена и за промовисање МС-21“, каже главни уредник листа „Взљот“ Андреј Фомин.

    Засада су руске компаније једини купци. Има их укупно 170. Планирано је да МС-21 временом замени руске ветеране Ту-134 и Ту-154, као и нешто млађи Ту-204 који не може бити конкурент на међународном тржишту.

    „Ако хоћемо да обезбедимо потражњу на тржишту морамо произвести сасвим друкчији авион, што сада управо покушава да реализује наша ваздухопловна индустрија и конкретно иркутска фабрика. Све наде на препород цивилне ваздухопловне индустрије везане су за МС-21. Ако тај пројекат буде успешно реализован, онда ће се на тржишту линијских авиона појавити још један озбиљан конкурент“, каже Роман Гусаров, главни уредник портала AVIARU Network.

    Росијскаја газета. Сва права задржана.

    Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

    Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

    Прихватити коришћење „колачића“