Убедљив раст извоза руских хеликоптера

Један од првих купаца Ка-62 (највећи хеликоптер, у позадини) је Бразил. Извор: ИТАР-ТАСС.

Један од првих купаца Ка-62 (највећи хеликоптер, у позадини) је Бразил. Извор: ИТАР-ТАСС.

Од 22. до 24. маја у Москви је одржана једна од највећих манифестација у светској индустрији хеликоптера – седми Међународни сајам хеликоптерске индустрије HeliRussia 2014. Производња руских хеликоптера се од 2005. налази у сталном порасту, а од 2009. се примећују квалитативне промене у структури и моделима ових машина.

Од 2004. до данас производња руских хеликоптера порасла је 3,5 пута. А од 2009. се повећала за читавих 66%, што представља апсолутни рекорд у сфери руске машинске индустрије.

„Ноћни ловци“ за извоз

Број борбених и ударних хеликоптера и њихов удео у извозу расте. По речима заменика начелника Департмана за извоз хеликоптерске технике и услуга „Рособоронекспорта“, Владислава Кузмичева, до 2018. компаније планира да испоручи за извоз преко 300 војних хеликоптера. „Од 2015. до 2017. обим испорука по склопљеним уговорима чиниће отприлике 200 хеликоптера различитих типова у 12 земаља“, изјавио је Кузмичев. По његовим речима, током текуће године извоз ће се сачувати на нивоу 2013. године (140 машина). Међу перспективним тржиштима су државе Југоисточне Азије, Блиског Истока, укључујући и Ирак. Током 2014. се планира испорука вишенаменских хеликоптера Ми-17В-5 и Ми-171Ш, као и транспортно-борбених Ми-35М и борбених Ми-28НЕ у девет земаља света. Ове године почињу испоруке борбеног хеликоптера Ми-28НЕ у Ирак.


Од „Краве“ до „Алигатора“
Данас не постоје ратни сукоби без учешћа ваздухоплова са ротационим крилима - хеликоптера. Они извршавају задатке у вези са превозом људи и терета, ватреном подршком, учествују у операцијама потраге и спасавања, у извиђачким мисијама. Из дана у дан по арктичком мразу, по афричкој врелини, у високим планинама или по пешчаним пустињама, одолевају под мецима противника. Дајемо вам преглед пет најбољих руских хеликоптера.

Ми-28НЕ, наследник легендарног хеликоптера Ми-24, добио је ознаку „Ноћни ловац“ захваљујући оригиналном комплексу који се састоји од антена, термовизијских камера и осталих уређаја који му омогућују да обавља летове и води борбена дејства, како дању, тако и ноћу.

Због импозантног наоружања и оклопне кабине која издржава поготке муницијом калибра до 23 mm, хеликоптер Ми-28НЕ се често назива „летећи тенк“. Заиста је оригиналан и покретни топ који се налази на предњем делу хеликоптера. Јачина и густина његове ватре омогућује му да се лако бори са било којом лаком оклопном техником противника. За борбу против тенкова хеликоптер је опремљен противтенковским ракетама „Атака“.

Ирак је постао први наручилац „Ноћних ловаца“, мада се могу очекивати и нове наруџбине. Директор „Хеликоптера Русије“ Александр Михејев је прошле године на аеромитингу у француском Ле Буржеу рекао да се преговори о испоруци Ми-28 НЕ воде са неколико земаља.

Као и досад, најперспективнији партнери за руску хеликоптерску индустрију остају земље Латинске Америке. Како се сазнаје током HeliRussia 2014, руска страна намерава да у Венецуели отвори технички центар за ремонт и сервисирање хеликоптера Ми-17 и Ми-35 и Ми-26. До краја ове године планира се почетак испоруке хеликоптера Ми-171Ш у Перу. Укупно се планира испорука 24 машине. Посао између Русије и Перуа био је склопљен крајем 2013. и то је највећи посао у савременој историји војно-техничке сарадње са овом земљом, као и један од најзначајнијих на светском тржишту војно-транспортних хеликоптера.

Ка-62 и Ми-38 полећу 2016.

Глобална стратегија изградње хеликоптера у Русији подразумева да се заузме 20% тржишта до 2020. Ипак, ако са извозом средњих и тешких војних хеликоптера нема проблема, онда увођење у експлоатацију главних новитета руске хеликоптерске индустрије није баш ружичасто. Реч је о новим средњим вишенаменским хеликоптерима Ка-62 и Ми-38. Засада је тешко говорити о томе када ће они на прави начин да „угледају небо“, исто као и о њиховим извозним перспективама, мада почетне наруџбине за Ка-62 већ постоје: Колумбија и Бразил чекају хеликоптере 2016.

„Ка-62 има одређене проблеме са испоручиоцима система“, објаснио је за „Руску реч“ руководилац аналитичке службе агенције „АвиаПорт“, Олег Пантелејев. „То је заиста потпуна иновација међу оваквим машинама, са веома компликованим савременим и врло перспективним системима, укључујући и комплекс за пилотирање и навигацију. као и радио-електронску опрему. Ипак, проблеми у сарадњи са испоручиоцима довели су до тога да машина још није полетела. Први лет очекује се током ове године.

Други перспективни новитет, средњи вишенаменски хеликоптер Ми-38, који је 2013. званично постао летелица са ротационим крилима која у својој класи постиже највећу висину, такође има своје проблеме. По речима Пантелејева, хеликоптер има проблем са моторима: „Због специфичности односа са 'Pratt & Whitney Canada', акценат је стављен на моторе руске производње“, објаснио је руководилац „АвиаПорт“. Мотори ТВ7-117В ће знатно проширити потенцијал примене Ми-38 и повисити његове конкурентске предности захваљујући уштеди горива, као и у погледу његове веће снаге. У скорије време почеће израда експерименталне партије ТВ7-117В ради добијања сертификата, што је планирано за крај 2014. Серијска производња почиње 2015.

Сајам HeliRussia 2014 показао је да руски хеликоптери и даље имају добру извозну перспективу. Ипак, нису још решени основни проблеми нових цивилних модификација хеликоптера, пошто је засада инострано небо отворено пре свега за руску производњу војних хеликоптера.

Росијскаја газета. Сва права задржана.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“