Русија и Кина улазе у трку са „Боингом“ и „Ербасом“

Претпоставља се да ће будући руско-кинески авион имати до 350 седишта и да ће бити намењен за летове на удаљености не веће од 12 хиљада километара. Фотографија из слободних извора.

Претпоставља се да ће будући руско-кинески авион имати до 350 седишта и да ће бити намењен за летове на удаљености не веће од 12 хиљада километара. Фотографија из слободних извора.

Уједињена корпорација за производњу авиона (ОАК) и кинеска корпорација СОМАС рачунају да ће до 2032. заузети до 10% светског тржишта широкотрупних авиона. Председник ОАК Михаил Погосјан открива детаље пројекта новог путничког авиона.

Укупан обим тржишта широкотрупних авиона од 2012. до 2032. биће око 8 хиљада летелица. Заједнички пројекат са Кином омогућиће производњу 600-900 авиона, изјавио је Погосјан.

Авион за југоисточну Азију и ЗНД

Детаљи о пројекту још нису објављени. ОАК наводи да авион није намењен само за тржишта Русије и Кине, него и других земаља. Он ће бити достојна конкуренција Боингу и Ербасу. Погосјан је истакао да заједнички подухват има за циљ да новом авиону прида конкурентне карактеристике. „Ми себи не постављамо задатак да будемо конкуренција постојећим авионима Боинг 747 и Ербас А350. Желимо пре свега да се оријентишемо на тржишта југоисточне Азије, Русије и земаља Заједнице независних држава“, објашњава Погосјан.

„Ми ћемо створити нови конкурентни производ, а не копирати већ постојеће пројекте“, изјавио је председник ОАК. „Предност нашег широкотрупног авиона састоји се у оптимизацији авиона за поједина тржишта. На пример, летови на највећа растојања заузимају мањи проценат летова које реализују широкотрупни авиони. Ми ћемо развијати пројекат за конкретне потребе тржишта.“

Полазећи од наведеног, можемо претпоставити да ће авион имати до 350 седишта и да ће бити намењен за летове на удаљености не веће од 12 хиљада километара. Овакве маршруте на читавом низу тржишта чине већи део летова дуголинијских широкотрупних авиона.

Међу предностима новог авиона Михаил Погосјан такође издваја могућност коришћења унапређеног модела мотора и савремених композитних материјала који се успешно користе у пројекту кратко- и средњелинијског путничког авиона МС-21.

Инвестиције као код Боинга

ОАК и СОМАС планирају да у лето 2014. владама својих земаља представе студију техничке и економске изводљивости пројекта.

Висине улагања земаља у заједнички подухват за сада се не наводе, али ОАК истиче да ће оне бити упоредиве са вредностима пројеката Боинг 787 и Ербас А350.

Ради поређења наводимо да је вредност развијања програма Боинг 787 износила око 32 милијарде долара.

Притом је просечан рок за развијање новог авиона око 7-10 година. Још две-три године могла би трајати испитивања и успостављање серијске производње.

Нови програм би требало да буде један од највећих пројеката међународне сарадње у области производње авиона.

Како је раније пренела агенција ИТАР-ТАСС, председник ОАК и председавајући борда директора кинеске корпорације СОМАС Цин Цанглунг су 20. маја 2014. у Шангају потписали меморандум о сарадњи у оквиру програма израде перспективног путничког широкотрупног дуголинијског авиона.

У најскорије време компаније ће почети реализацију следеће етапе рада на пројекту. Предстоји им да одлуче на који начин ће развијати основне системе на авиону, промовисати пројекат и најефикасније поделити пројектна задужења између две стране.

Росијскаја газета. Сва права задржана.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“