Ансат, „Калашњиков“ међу хеликоптерима

Убедљив раст извоза руских хеликоптера
Од 22. до 24. маја у Москви је одржана једна од највећих манифестација у светској индустрији хеликоптера – седми Међународни сајам хеликоптерске индустрије HeliRussia 2014. Производња руских хеликоптера се од 2005. налази у сталном порасту, а од 2009. се примећују квалитативне промене у структури и моделима ових машина.

Идеја о стварању лаког хеликоптера била је условљена тиме што је у линији руских произвођача недостајала техника ове класе. Творци новог модела оријентисали су се на Ми-8 (Ми-17), а то је најуспешнији руски хеликоптер, који је заузео 70% спољног тржишта и кога због његове једноставности и лакоће експлоатације зову „Калашњиков“ међу хеликоптерима. И млађи брат чувеног Ми-8 добио је назив „Ансат“, што на татарском значи „једноставан“. Ансат је произведен у Републици Татарстан, у Казањској фабрици хеликоптера, па је зато и добио тако егзотично име.

Једноставан и вишенаменски

Ансат је у почетку конструисан са циљем да надмаши све конкуренте по летно-техничким карактеристикама, с обзиром да руским компанијама тек предстоји врло тешка борба на тржишту лаких хеликоптера, где оне досада нису биле присутне. Ансат је у просеку за 1-1,5 милион долара јефтинији од најсличнијег модела ЕС-145, чији је произвођач концерн Eurocopter. Ансат има потпуно исте карактеристике, само што му је кабина пространија, тако да се може прилагодити конкретним потребама наручиоца.

Та особеност омогућава да се хеликоптеру дода епитет „вишенаменски“. У зависности од комплета опреме Ансат може бити путнички, транспортни, санитетски или спасилачки хеликоптер, али то нису све његове функције. Руска војска га већ користи за обуку и патролирање.

Испред свог времена

Нови модел је имао прилично тешку судбину. Први пут је полетео још 1999, а сертификат неопходан за комерцијалну употребу добио је тек у августу прошле године.

Чудно звучи, али проблем је био у томе што су поједина техничка решења у конструкцији Ансата била испред свог времена, тј. нису имала одговарајућу базу правних прописа. На овом хеликоптеру је први пут примењен систем електронских команди лета (Fly-by-wire), који је пре тога коришћен само на модерним војним и путничким авионима. Овај систем омогућава да се знатно побољшају карактеристике летелице захваљујући мањој маси, јефтинијој производњи и лакоћи пилотирања.

Надлежни руски органи нису могли да сертификују Ансат и одобре његову примену у комерцијалне сврхе, јер се није знало по којим критеријумима треба тестирати и проверавати хеликоптер са системом електронских команди лета, будући да још увек није постојала база прописа за добијање таквог сертификата. Стога Ансат није могао да се користи у комерцијалне сврхе, те је Казањска фабрика била принуђена да се врати на традиционални систем пилотирања. Тек после тога су добијени неопходни документи.

Од „Краве“ до „Алигатора“
Данас не постоје ратни сукоби без учешћа ваздухоплова са ротационим крилима - хеликоптера. Они извршавају задатке у вези са превозом људи и терета, ватреном подршком, учествују у операцијама потраге и спасавања, у извиђачким мисијама. Из дана у дан по арктичком мразу, по афричкој врелини, у високим планинама или по пешчаним пустињама, одолевају под мецима противника. Дајемо вам преглед пет најбољих руских хеликоптера.

Међутим, сертификат за комерцијалну употребу није био потребан руској војсци, као ни спасилачким и другим службама, тако да су ове структуре прве почеле да користе нови хеликоптер, утолико пре што је у то време већ застарео модел Ми-2, који је до тада коришћен за обуку кадета. Војна ваздухопловна академија је 2013. добила првих 6 примерака Ансат-У да се на њима обучавају будући пилоти. Државним програмом наоружавања предвиђено је да се армији до 2018. испоручи 40 хеликоптера Ансат-У.

„Старији брат“ ће помоћи Ансату

Тренутно произвођач разматра варијанте продаје хеликоптера цивилним корисницима у земљи и иностранству. Главни конструктор Казањске хеликоптерске фабрике Олег Гарипов изразио је увереност да ће успех и распрострањеност руских хеликоптера Ми-8 на светском тржишту допринети популаризацији Ансата.

„Казањска фабрика хеликоптера није случајно донела одлуку да диверзификује производњу. Ми-8 је легенда. То је 'Калашњиков' наше авијације и хеликоптерске индустрије, али треба се даље развијати. Руководство предузећа је проценило да је сегмент лаких вишенаменских хеликоптера оптималан. Све хеликоптерске компаније имају летелице ове класе и воде интензивну конкурентску борбу. То је један од најпопуларнијих сегмената на тржишту“, изјавио је Гарипов у интервјуу за руске медије.

На афричком континенту Ансат је постао популаран управо захваљујући репутацији Ми-8. Током боравка председника Русије Владимира Путина на самиту БРИКС-а у Јужноафричкој Републици у марту прошле године постигнут је договор о могућности покретања заједничке производње Ансата.

Успех Ансата ће зависити управо од тога у којој мери ће он постати мини-верзија Ми-8, тј. у којој мери ће бити јефтин, поуздан и лак за експлоатацију. Како је истакао шеф аналитичке службе агенције „Авиапорт“ Олег Пантелејев, оцењујући скорије перспективе овог хеликоптера, „за почетак ће бити довољни уговори са нашом државом. Приватне компаније ће у том случају моћи да виде како се хеликоптер показао у експлоатацији.“ Према томе, време ће врло брзо показати хоће ли Ансат заиста постати бестселер.

Росијскаја газета. Сва права задржана.