Приликом конструисања новог хеликоптера узета је у обзир специфичност експлоатације у условима ниских температура и ограничене видљивости, чак и за време поларне ноћи. Извор: Russian Нelicopters / JSC.
Арктички Терминатор
Нови хеликоптер може да извршава борбене и спасилачке задатке у сложеним климатским условима. Развој борбене арктичке групације везан је за заоштравање питања припадности залеђене територије богате нафтом и гасом. На арктичко подручје претендује низ држава, укључујући САД и Русију.
С обзиром да је присуство Русије на Арктику све веће, поставило се питање квалитетног техничког опслуживања у екстремним климатским условима. „Холдинг ‘Хеликоптери Русије’ конструисао је за те потребе два хеликоптера: за армију Ми-8АМТШ-ВА, а за поларне експедиције Ми-38. Сада се тамо користе Ми-8/17, који су се показали као врло поуздани на северним географским ширинама“, објашњено је за „Руску реч“ у холдингу „Хеликоптери Русије“. Производња војног модела је већ почела и у току је склапање првих летелица. Цивилни модел Ми-38 још увек је у фази склапања пробних примерака који тек треба да буду тестирани.
Обе летелице припадају совјетској породици Ми-8. То су најмасовније произвођени хеликоптери на свету. Користе се у преко 50 држава.
Арктички војни модел је створен на бази „Терминатора“. Тако су 1999. на авио-изложби у Фарнбороу експерти из различитих земаља прозвали Ми-8АМТШ. Хеликоптер је блиндиран, а оружје му се качи на шест носача. Задњи полусферни део покрива митраљез „Калашњиков“ на даљинско управљање. Модел АМТШ разликује се од ранијих варијанти Ми-8 по додатном наоружању. Он има противтенковске навођене ракете „Атака“ или „Штурм“ и навођену ракету „Игла“ система „ваздух-ваздух“.
Нови модел Ми-8АМТШ-ВА добио је обновљену електронику, захваљујући којој хеликоптер може да решава задатке оријентисања чак и када се изгубе сигнали са сателита. „Ми-8АМТШ-ВА је максимално прилагођен коришћењу у сложеним метеоролошким условима арктичке зоне и Крајњег Севера“, саопштио је током манифестације „Дани иновација Министарства одбране“ Алексеј Путинцев, руководилац одељења за државне наруџбине у ОАД „Хеликоптери Русије“. Он је такође објаснио да је приликом конструисања хеликоптера узета у обзир специфичност експлоатације у условима ниских температура и ограничене видљивости, чак и за време поларне ноћи.
Нови хеликоптер за радове на шелфу
Терминаторов „побратим“ Ми-38 прилагођен је за транспорт тешког терета. Он такође може да превози људство и терет за потребе Министарства одбране Русије. Модел Ми-38 има носивост до 6 хиљада килограма и прима 30 особа. Може да се примењује за превоз терета и путника, да се користи као спасилачки хеликоптер и летећа болница.
Планирано је да Ми-38 може допунити парк хеликоптера које Русија сада користи за радове на оф-шор налазиштима. Хеликоптери су главна врста транспорта којом су нафтне платформе повезане са континентом, јер се помоћу њих терет превози отприлике пет пута брже него бродом. Оф-шор тржиште је у Русији још увек младо, тако да за ову врсту транспорта досада није коришћена западна техника, него руски хеликоптери Ми-8. Сада се, међутим, овај сектор развија, а налазишта су све удаљенија од обала, тако да су и захтеви већи.
Примена новог Ми-38 у овој сфери може битно да прошири могућности коришћења хеликоптерске технике у радовима на арктичком шелфу, јер су се и претходници новог модела, совјетски Ми-8, још у прошлом веку добро показали у условима Крајњег Севера. Због тога конструктори имају задатак да ту поуздану летелицу темељито модернизују.
Приоритет су хеликоптери домаће производње
У холдингу „Хеликоптери Русије“ саопштено је да се Ми-38 спрема за рад на Арктику. Међутим, независни експерт Владимир Карнозов сматра да овај модел неће скоро почети да се користи на Арктику: „Он тек треба да прође вишегодишње тестирање на географским ширинама са топлијом климом“.
Са друге стране, у новим модификацијама Ми-8 неће бити понуђена нека радикална решења. „Можда ће се у њему користити ново гориво и нова мазива, и прецизнији електронски елементи, али тај процес се не може третирати као кардинална модернизација. Али зато ће Ми-38 бити хеликоптер потпуно нове генерације“, објаснио је Карнозов за „Руску реч“.
Можда би међународно тржиште хеликоптера могло да понуди актуелније моделе. На пример, 2012. је на тржиште избачен први хеликоптер AgustaWestland AW139. У Русији је његову производњу локализовало заједничко руско-италијанско предузеће „Хеливерт“. Кремљ се, међутим, одлучио за развој руских модела. Осим тога, модел AW139, који се производи у Подмосковљу, не може да решава задатке на Арктику. Због све ширих санкција стално ће се смањивати удео страних компанија у великим пројектима од државног значаја.
Росијскаја газета. Сва права задржана.
Пријавите се
за наш бесплатни билтен!
Најбољи текстови стижу директно на вашу e-mail адресу
