Зашто руски војни авиони често падају?

Фотографија: EPA.

Фотографија: EPA.

Од почетка лета у ратном ваздухопловству Русије догодило се седам авионских несрећа. Било је и људских жртава. Многи медији су приметили да је то већ постала тенденција. Кажу, између осталог, да се узрок крије у томе што Русија сада интензивније користи војну авијацију.

„Руска реч” је покушала да испита шта је узрок све чешћих авионских несрећа и да ли је у питању системска појава. Мишљења експерата су подељена.

Верзија бр. 1: стара техника

Када се сруши авион, експерти најчешће постављају питање колико је стар. Није тајна да Русија и даље користи технику коју је наследила од Совјетског Савеза. Још увек лете авиони направљени 1970-их, дакле старији од 30 година.

Сувише много и сувише често се то дешава. Мислим да је проблем, по свему судећи, највероватније у коришћењу технике

Дмитриј Рогозин, вицепремијер РФ

Од свих авиона са којима се у последње време догодила несрећа релативно је нов само Су-34, који се производи од 2006. године. Авиони Миг-29 производили су се до почетка 90-их година прошлог века. Последњи примерци Ту-95 произведени су 1992. године, а Су-24М годину дана касније.

Међутим, старост летелица ипак није критичан показатељ, јер стање авиона зависи само од квалитета његовог опслуживања и ремонта.

Верзија бр. 2: неправилно руковање и опслуживање

Већина инцидената са авионима везана је за кварове на мотору. И поред тога је Владислав Маслов, директор Уједињене корпорације за производњу мотора која је у овом случају одговорна, истакао је да Министарство одбране нема примедбе на његову компанију. Напротив, у оквиру програма државне набавке армија се све чешће обраћа овој компанији са наруџбинама везаним за ремонт. „Ако упоредимо 2013. и 2015. годину, ми сада имамо шест пута више посла везаног за ремонт”, истакао је Маслов.

Генерал-мајор Павел Золотарјов, заменик директора Института за САД и Канаду, разлоге катастрофа види у томе што је војна индустрија током дужег периода губила кадрове и остала без државног финансирања, услед чега није обезбеђен одговарајући ниво рада: „Узрок хаварија може бити и то што делови нису оригинални”.

Верзија бр. 3: људски фактор

Александар Гарнајев, пробни пилот и Херој Руске Федерације, сматра да је проблем у људском фактору и уништавању техничке културе. „Ми смо изгубили систем поштовања стандарда производње и експлоатације авијацијске и космичке технике”.

Верзија бр. 4: случајност

Многи стручњаци су склони да те хаварије објасне као обичну случајност. „То је најобичнија случајност. Раније је било и више таквих случајева”, сматра Владимир Андрејев, бивши командант војно-транспортне авијације.

Током лета ће у Русији почети сезона интензивне експлоатације авионске технике, тако да ће се број летова повећати, а самим тим и вероватноћа нових катастрофа, сматра заменик начелника центра за пробне летове и Херој Русије, пуковник Игор Маликов.

Са таквим мишљењем се не слаже пилот-инструктор, мајор ратног ваздухопловства Андреј Краснопјоров. „То је нонсенс. Мотори отказују зими, када се у авион точи нестандардно гориво, али да истовремено откажу сви вентили... Авион може помоћу једног мотора лако да долети до аеродрома, то није проблем”.

Влада Русије коју у овој области представља вицепремијер Дмитриј Рогозин изразила је забринутост због серије авионских несрећа у ратном ваздухопловству РФ. Рогозин је наложио да се Влади пруже све информације о њиховим узроцима. „Потребно је донети неке одлуке. Сувише много и сувише често се то дешава. Мислим да је проблем, по свему судећи, највероватније у коришћењу технике”, додао је он.

Росијскаја газета. Сва права задржана.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“