Зашто руски војни авиони често падају?

Фотографија: EPA.

Фотографија: EPA.

Од почетка лета у ратном ваздухопловству Русије догодило се седам авионских несрећа. Било је и људских жртава. Многи медији су приметили да је то већ постала тенденција. Кажу, између осталог, да се узрок крије у томе што Русија сада интензивније користи војну авијацију.

„Руска реч” је покушала да испита шта је узрок све чешћих авионских несрећа и да ли је у питању системска појава. Мишљења експерата су подељена.

Верзија бр. 1: стара техника

Када се сруши авион, експерти најчешће постављају питање колико је стар. Није тајна да Русија и даље користи технику коју је наследила од Совјетског Савеза. Још увек лете авиони направљени 1970-их, дакле старији од 30 година.

Сувише много и сувише често се то дешава. Мислим да је проблем, по свему судећи, највероватније у коришћењу технике

Дмитриј Рогозин, вицепремијер РФ

Од свих авиона са којима се у последње време догодила несрећа релативно је нов само Су-34, који се производи од 2006. године. Авиони Миг-29 производили су се до почетка 90-их година прошлог века. Последњи примерци Ту-95 произведени су 1992. године, а Су-24М годину дана касније.

Међутим, старост летелица ипак није критичан показатељ, јер стање авиона зависи само од квалитета његовог опслуживања и ремонта.

Верзија бр. 2: неправилно руковање и опслуживање

Већина инцидената са авионима везана је за кварове на мотору. И поред тога је Владислав Маслов, директор Уједињене корпорације за производњу мотора која је у овом случају одговорна, истакао је да Министарство одбране нема примедбе на његову компанију. Напротив, у оквиру програма државне набавке армија се све чешће обраћа овој компанији са наруџбинама везаним за ремонт. „Ако упоредимо 2013. и 2015. годину, ми сада имамо шест пута више посла везаног за ремонт”, истакао је Маслов.

Генерал-мајор Павел Золотарјов, заменик директора Института за САД и Канаду, разлоге катастрофа види у томе што је војна индустрија током дужег периода губила кадрове и остала без државног финансирања, услед чега није обезбеђен одговарајући ниво рада: „Узрок хаварија може бити и то што делови нису оригинални”.

Верзија бр. 3: људски фактор

Александар Гарнајев, пробни пилот и Херој Руске Федерације, сматра да је проблем у људском фактору и уништавању техничке културе. „Ми смо изгубили систем поштовања стандарда производње и експлоатације авијацијске и космичке технике”.

Верзија бр. 4: случајност

Многи стручњаци су склони да те хаварије објасне као обичну случајност. „То је најобичнија случајност. Раније је било и више таквих случајева”, сматра Владимир Андрејев, бивши командант војно-транспортне авијације.

Током лета ће у Русији почети сезона интензивне експлоатације авионске технике, тако да ће се број летова повећати, а самим тим и вероватноћа нових катастрофа, сматра заменик начелника центра за пробне летове и Херој Русије, пуковник Игор Маликов.

Са таквим мишљењем се не слаже пилот-инструктор, мајор ратног ваздухопловства Андреј Краснопјоров. „То је нонсенс. Мотори отказују зими, када се у авион точи нестандардно гориво, али да истовремено откажу сви вентили... Авион може помоћу једног мотора лако да долети до аеродрома, то није проблем”.

Влада Русије коју у овој области представља вицепремијер Дмитриј Рогозин изразила је забринутост због серије авионских несрећа у ратном ваздухопловству РФ. Рогозин је наложио да се Влади пруже све информације о њиховим узроцима. „Потребно је донети неке одлуке. Сувише много и сувише често се то дешава. Мислим да је проблем, по свему судећи, највероватније у коришћењу технике”, додао је он.

Росијскаја газета. Сва права задржана.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

This website uses cookies. Click here to find out more.

Accept cookies