Легендарни авиони руског ваздухопловства

На Међународном авио-космичком салону отвореном 25. августа, добротворни фонд „Легенде авиације“ припремио је експозицију историјских модела авиона. Посетиоци могу видети светски познате летелице, али и потпуно оригиналне моделе који су с правом обележили епоху руске авијације.

Ту-155

Први авион у свету који као гориво користи течни водоник и кондензовани природни гас. На авиону је био постављен експериментални турбомлазни двопроточни мотор НК-88. Уграђиван је уместо десног регуларног мотора и користио је водоник или кондензовани природни гас. Друга два мотора била су уобичајена и радила су на керозин. У својству летеће лабораторије авион је први пут полетео 15. априла 1988.

1.44 МФИ

Вишенаменски фронтовски ловачки авион, прототип пете генерације, развијен у експериментално-конструкторском бироу „МиГ”. Радови на њему почели су пре него на америчком ловцу F-22, међутим његова производња никад није ни започела из низа разлога (пре свега финансијских).

Ту-144Д

Легендарни путнички авион  који је могао да лети брзином двоструко већом од брзине звука. Први пут се подигао 31. децембра 1968. године, 2 месеца пре енглеско-француског Concorde и постао први надзвучни путнички авион у свету.

ВМ-Т „Атлант“

Тешки транспортни авион, развијен у конструкторском бироу Владимира Михајловича Мјасишчева на бази стратешког бомбардера 3М. Основни задатак овог џина био је допремање космичког брода „Буран“ и елемената ракете „Енергија“ од места производње до космодрома Бајконур.

Farman IV

Један од најчешћих авиона предратног периода. Изградио га је Анри Фарман 1909. Авион је имао једноставну конструкцију. У своје време постао је еталон за многе конструкторе. Дрвени змај авиона има затеге од ваљане жице, а крило му је опшивено платном. Авионом се управља по нагибу, елеронима који су причвршћени на задњу ивицу крила. На стајанци су спуштени, а у лету се сусретном ваздушном струјом подижу у радни положај. Авион је опремљен мотором са потисном елисом. Команде у авиону подсећају на савремене. Десно од пилота је палица за управљање, са елеронима је спојена жицом и крмилом висине. С леве стране је палица за управљање мотором. Ноге пилота стоје на дрвеном полужном преноснику који управља крмилима правца.

Су-15УМ

Школско-борбени ловачки авион. За разлику од претходне модификације Су-15УТ, који је био само школско-тренажни ловац, Су-15УМ је могао да извршава неке борбене задатке. Смањењем радио-електронске опреме омогућено је да се уреди кабина за инструктора без продужавања трупа, чак и без смањења резервоара за гориво.

Су-27

Вишенаменски ловачки авион. Родоначелник читаве фамилије совјетских, а затим и руских ловаца. Први пут је у домаћој ловачкој авијацији био реализован концепт уздужне статички  нестабилне схеме авиона са обезбеђењем његовог тримовања у лету путем аутоматске електричне четвороструке команде лета. То је омогућило да Су-27 добије изузетне маневарске карактеристике које немају авиони са класичном схемом.

МиГ-25

Ловац-пресретач, израђен 60-х година. Легендарни авион од челика. Летео је брзинама трипут већим од звука. Након што је 1976. поручник Беленко пребегао с авионом МиГ-25П у Јапан, влада СССР-а је донела одлуку о хитној модернизацији овог пресретача. Тако је авион добио нови систем наоружања и нове моторе.

МиГ-27М

Ловац-бомбардер има крило са променљивом стрелом. Управо је на овом авиону први пут уместо класичног мотора Р-29Б-300 био постављен двопроточни турбомлазни мотор АЛ-31Ф, који се користи на авионима из фамилије Су-27. Модернизација авиона је обављена на захтев Индије, у чијем се наоружању налазе ови авиони. Циљ промене мотора је повећање борбених могућности авиона и побољшање његових експлоатационих карактеристика.

Фотографије: Press Photo.

Росијскаја газета. Сва права задржана.