Како је од борбеног хеликоптера направљена луксузна летелица Ка-62

Ка-62.

Ка-62.

Russian Helicopters
Борбено-извиђачки хеликоптер Ка-60 је преуређен у цивилни VIP хеликоптер Ка-62 за државне функционере и богате бизнисмене. По речима експерата, он треба да потисне италијанске летелице исте класе на руском и међународном тржишту.

Перспективни вишенаменски хеликоптер Ка-62 први пут је полетео за време изложбе хеликоптерске технике HeliRussia 2017 у мају ове године. Овај лет је у неку руку био сензација, јер се на летелици радило преко 20 година, тако да се стручњаци више нису ни надали да ће она икада полетети.

„Парадокс је у томе што је овај хеликоптер првобитно наручила војска. Тада се он звао Ка-60 ’Касатка’. Данас је то потпуно нова цивилна летелица. Она се на тржишту позиционира као конкуренција веома популарном италијанском хеликоптеру AgustaWestlandAW139 који се производи серијски, а купују га владе многих земаља, као и гасне и нафтне компаније по целом свету”, рекао је за „Руску реч” директор Међународног центра за геополитичку анализу, пензионисани генерал-пуковник Леонид Ивашов.

Он сматра да је Ка-62 ударна вест која ове године стиже из руске индустрије хеликоптера.

Ka-62 / ZUMA Press/Global Look PressKa-62 / ZUMA Press/Global Look Press

Првобитна замисао

Из своје војне прошлости летелица је задржала само облик трупа. Првобитно је то требало да буде командирски хеликоптер. Било је планирано да га користи командир ескадриле ударних хеликоптера Ка-50 „Црна ајкула” за управљање борбеним дејствима.

„Требало је да Ка-60 има систем за управљање борбом, као и системе за радио-техничко и оптичко осматрање и ометање радио-електронских сигнала. Другим речима, требало је да тај хеликоптер буде ’мозак’ јединственог информационог система управљања. Али на крају тај план није реализован”, каже Леонид Ивашов.

По његовим речима, најпре је војни врх одустао од „Црне ајкуле”, јер је то хеликоптер једносед, а није логично да пилот сам управља хеликоптером који у ниском бришућем лету открива циљеве и погађа их високопрецизним оружјем. А кад је отпао Ка-50, отпала је и потреба за стварањем командирског хеликоптера.

Пројекат хеликоптера Ка-62  / Владимир Матвијевски/TAССПројекат хеликоптера Ка-62 / Владимир Матвијевски/TAСС

Међутим, неуспех са Ка-50 није зауставио Хероја Русије Сергеја Михејева, главног конструктора овог модела, тако да је он на крају од једног направио два модела, и сада руска армија има две варијанте ове летелице – копнени Ка-52 и палубни Ка-52 „Катран”.

Овај други је јединствен по томе што поред палубног базирања може носити две супермоћне крстареће ракете Х-35 и Х-31. Једна је противбродска, а друга је намењена уништавању противваздушних ракетних система типа MIM-104A Patriot. Раније су такву могућност имали само палубни ловци Су-33 и МиГ-29К/КУБР.

Данашњи изглед хеликоптера „Касатка”

Конструктор је слично поступио и са хеликоптером Ка-60, само што је у овом случају „избацио” све што се тиче војног програма и усредсредио се на стварање цивилне летелице.

„Промене се пре свега тичу мотора. Уместо руских постављени су француски мотори Ardiden 3g са 1.680 коњских снага и дигиталним системом управљања FADEC, који може да преузме од пилота један део операција и да ефикасније штеди гориво. Примена овог мотора је одмах побољшала карактеристике хеликоптера везане за брзину и експлоатацију”, рекао је за „Руску реч” професор Академије војних наука Вадим Козјуљин.

По његовим речима, ова машина у поређењу са већином страних летелица истог ранга развија прилично велику брзину крстарења (290 км/ч) и максималну брзину (308 км/ч). Хеликоптер је добио и савремене лопатице од компактних композитних материјала.

„Композитни материјали (високоотпорна и суперлака пластика) чине 60% конструкције. То је веома висок показатељ за савремену авијацијску технику”, додао је Козјуљин.

Кабина има седишта за превоз 15 људи. По жељи наручиоца летелица може бити опремљена као медицински, транспортни или VIP хеликоптер за функционере и менаџере високог ранга. Сматра се да је ова последња варијанта најперспективнија, чак и поред јаке конкуренције у виду италијанског модела AW139.

Ка-62  / ZUMA Press/Global Look PressКа-62 / ZUMA Press/Global Look Press

Добре и лоше стране новог хеликоптера

Експерти пореде Ка-62 са руским средњолинијским путничким авионом Sukhoi Superjet 100 и истичу да и једна и друга летелица имају велики број компонената стране приозводње.

„За руске прилике је то и добро и лоше. Лоше је зато што производња технике у потпуности зависи од политичке ситуације и евентуалних санкција, а добро је што се тиме омогућава безболна сертификација летелице по међународним стандардима и њено промовисање не само на унутрашњем, него и на спољном тржишту”, сматра Козјуљин.

По његовим речима, излазак на светско тржиште биће главни фактор успеха хеликоптера Ка-62. Ако се то не реализује, компанија неће моћи да поврати новац који је уложила током 20 година „успона и падова” кроз које је прошао хеликоптер Ка-62, закључио је професор.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.