Видео: Стара добра „Копејка“

Прва „Копејка“ производила се од 1970. до 1983. године, а своју модификацију 21011 „Жигули 1300“ добила је 1974. године. Нова верзија имала је другачију решетку хладњака и бранике, светла за кретање уназад и још много тога.

Аутомобилски новинар Иван Зенкевич у видео клипу тестира и говори о старој доброј Копејки.

Данас је избор нових аутомобила толико велики да појава нових модела не представља никакву сензацију. У Совјетском Савезу све је било другачије.  И најмања модернизација изизивала је мноштво емоција и полемика. Како Зенкевич истиче, тако је било  и са тестираним ВАЗ 21011. Иначе, први аутомобил који је новинар себи у животу купио био је управо овај модел.

Аутомобил је изашао из прозводње 1974-те, четири године после легендарне „Копејке“. Тестирани модел произведен је 1981. године. На први поглед нема никакве разлике. Каросерија седана остала је иста, али битне разлике ипак постоје.

Ако се крене од спољашљњих новина приметан је гумени уметак на бранику целом дужином, решетка хладњака добила је гушћу мрежу, а помоћна светла постала су жута. Задња стоп-светла и жмигавци имају рефлекторе, а појавила су се и светла за вожњу уназад.

Главни новитет био је мотор, за сто кубика већи у односу на претходну верзију, због повећања клипова и цилиндара. Његова запремина била је 1,3 литра. У то време мотор је био једноставно техничо савршенство.  Развијао је додатних 5 коњских снага и управо тај агрегат постао је база за мотор за моделе Лада Жигули 1600 и Нива. И у унутрашњости возила било је такође промена, као што је инструментал табла тамне боје, или пепељаре које се више не налазе испод наслоњача за руке на задњим вратима већ су монтиране директно на панеле на вратима.

Аутомобил је постао за хиљаду рубаља скупљи и коштао је преко 6000 рубаља, што је у то време био велики новац.

А могу ли се уопште осетити додатних пет коњских снага. Данас то очекивање није реално, за савременог возача разлике нема, али седамдесетих је она била осетна.

Аутомобил је био „окретнији“, а максимална брзина нешто већа, чиме су се његови власници поносили. По свему осталом, типична Копејка што се дало и очекивати. Волан је „послушан“, скретања без претераног нагињања, кочнице по данашњим мерилима солидне, предње диск и задње добош.

Успешно решен и изузетно популарно у своје време, ВАЗ 21011 се  и данас среће на руским улицама, а предствљао је корак ка луксузнијем моделу ВАЗ 2103, закључио је  видео-блогер Зенкевич.

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!