Таксисти који не раде за новац: Аутомобили без возача већ круже улицама Москве

Yandex
Компанија „Яндекс“ ствара читаву армију аутономних возила. Њима човек треба само да им наточи гориво, све остало ти аутомобили умеју сами.

Аутомобили без возача које склапа највећа руска IT компанија „Яндекс“ већ су прешли милион километара на руским путевима. Аутономни превоз ће у најскоријој будућности бити примењен пре свега у такси услугама.

Какве аутономне аутомобиле поседује компанија „Яндекс“?

Јандексов ауто-парк роботизованих аутомобила већином се састоји од хечбека Toyota Prius. Лако се уочава у саобраћају по упадљивој црвено-белој каросерији. Јандекс у ту сврху купује половне аутомобиле са аутоматским мењачем произведене 2014-2017. Засада је компанија купила око 90 таквих аутомобила, од чега је 50 већ прерадила у возила без возача.

„Прерада траје свега пар дана“, каже Јулија Швејко, представница информативне службе аутономних аутомобила компаније „Яндекс“. „Крајем 2021. године ће бити већ хиљаду таквих аутомобила“. Да би постигао поменуте показатеље Јандекс мора да сарађује са произвођачима, те је због тога потписао уговор о развоју аутономних аутомобила са фирмом Hyundai Mobis, „ћерком“ компаније Hyundai Motors која је задужена за резервне делове и техничко одржавање. Већ је спреман један роботизовани седан Sonata, али Јандекс жели да производи различите типове возила, на пример џипова и минубусева.

Сваки аутомобил има име. Донедавно су та имена давана по ликовима из серије о антропоморфним роботима „Западни свет“ (Westworld): Вајат, Брајан, Кристофер, Долорес... „Недавно су подељена имена свих ликова, па су инжењери осмислили и направили специјалну неуронску мрежу која је научила да генерише нова имена налик на постојећа. Другим речима, сада робот смишља имена робота која даје новим роботима“, каже Јулија.

Где роботи саобраћају?

Јандекс тестира своје аутомобиле у Татарстану, Москви и Тел Авиву. Најпре се возила тестирају на затвореном полигону у Подмосковљу где је направљена имитација града са тунелима, семафорима и разним ситуацијама до којих долази у саобраћају. Ту роботизовани аутомобили саобраћају даноноћно, а људима прилазе само када им нестане горива. Засада не умеју сами да напуне свој резервоар, али и то је само питање времена. То су у суштини аутомобили четвртог и петог степена аутономности, тј. човек им је потребан само у вандредним ситуацијама (према општеприхваћеној класификацији Удружења аутомобилских инжењера SAE International).

У јесен 2018. године руска власт је дозволила самовозећим аутомобилима да учествују у градском саобраћају, али се таква дозвола издаје за аутомобил после дуготрајне процедуре сертификовања. Јандекс је засада добио дозволу само за 35 аутомобила, од укупно 50. Правило гласи да инжењер (quality assurance engineer) током читаве вожње мора седети на возачевом месту и бити спреман да преузме управљање возилом.

Москва

Први аутономни аутомобили су почели да саобраћају у Сколкову (Московска област) и Инополису (Татарстан) где промет није велики. Јандекс је управо у Инополису 2018. године пустио у рад први аутономни такси у Европи. Свако може да га позове, и то потпуно бесплатно, преко апликације Яндекс.Такси која је добро позната свим грађанима Русије. Тај такси засада саобраћа у малој зони али се сервис интензивно развија. Почетком лета 2019. године био је на располагању само један аутомобил, а у току јесени ће их већ бити седам. Узгред, у Инополису је возачко место празно, за разлику од других пробних градова. Инжењер седи на сувозачевом месту.

У Москви се аутомобили без возача тестирају од лета 2019. године на подручју станице метроа „Кунцевска“, у неколико централних улица тог насеља и у стамбеним насељима Бутово, Јасењево и Комунарка. Јандекс планира да своје аутомобиле пусти у промет и у другим градовима, на пример у Санкт Петербургу и Нижњем Новгороду.

Лас Вегас

У јануару 2019. године компанија је свој роботизовани аутомобил представила у Лас Вегасу на изложби Consumer Electronics Show. Тај ауто је прерађен у Америци, и то од модела Prius који је тамо и купљен. Две недеље је требало да возило „научи“ да се креће свуда кроз Неваду, каже Артјом Фокин, директор за развој бизниса Јандексових аутономних аутомобила: „Када смо саставили маршруту, схватили смо да инжењер слободно може да седи на сувозачевом месту. Било је много оних који су желели да се провозају, тако да је аутономни ауто свакога дана радио по 10 сати“.

Израел

У јуну 2019. године такси без возача је стигао у Израел, где у пробном режиму кружи по Тел Авиву. Као и у Москви, овде за воланом седи инжењер који може преузети управљање у случају потребе. То се не ради због евентуалних препрека, јер аутомобил лако обилази и рупе на путу и друге аутомобиле, него је главни принцип возача-робота да се придржава саобраћајних прописа. Ако није могуће наставити вожњу без кршења прописа аутомобил ће се једноставно зауставити.

„На пример, ако се неки аутомобил покварио и стоји у траци, онда га треба обићи. Али роботизовано возило то неће учинити јер је то кршење прописа“, каже Јулија. У сличним ситуацијама је потребан инжењер који преузима управљање аутомобилом.

По чему су специфични руски аутомобили без возача?

Технички гледано, сви аутономни аутомобили широм света су мање-више слични. Такво возило има сензоре, камере и „лидаре“ (ласерске даљиномере) који скенирају околину у радијусу од 300 метара, и то неколико десетина пута у секунди. Тако аутомобил одређује своје место у простору у односу на друге објекте и бира оптималну путању, коригујући је у зависности од ситуације на путу.

Затим следи оно што је још занимљивије – возило треба да предвиди потезе свих учесника у саобраћају. Хоће ли пешак прећи улицу? Хоће ли се овај аутомобил престројити у другу траку без мигавца? И што је још важније – како ће кретање једног возила утицати на кретање другог? Искусни возач често може да предвиди развој догађаја на путу. Аутономно возило такође треба да стекне слично искуство преваљујући десетине хиљада километара и прикупљајући базу примера понашања у саобраћају.

Представници Јандекса наглашавају да ова компанија не ствара „аутоматизовани систем за помоћ возачу, као што ради Tesla, него возача-робота који ће моћи самостално да доноси одлуке“. Управо због тога се аутомобили тестирају на различитим путевима и у различитим климатским условима. Једини удес у коме је учествовао Јандексов аутономни аутомобил догодио се у јулу 2018. године у центру Москве, у улици Трубецкаја, када је непажљиви возач на семафору ударио аутономно возило отпозади, каже Јулија. На „паметном аутомобилу“ је оштећен задњи део – браник, крила и гепек.

Јандексова роботизована возила су за две године без возача превалила укупно милион километара. Такве показатеље имају само америчке компаније Waymo и Uber, и кинеска компанија Baidu. Поред Јандекса, у Русији своје аутономне аутомобиле тестирају и Московски државни технички универзитет за путеве (МАДИ), Конструкторски биро „Аврора“ који се специјализује на роботици, произвођач камиона „Камаз“, лабораторија Универзитета „Инополис“ и Таганрошки универзитет, али сви они имају само појединачне прототипове и нико од њих засада није постигао неки озбиљнији успех.

Може ли се на томе зарадити?

Како је речено у Јандексовој информативној служби, компанија планира да већ у наредних пет година пусти у рад аутономни такси у различитим градовима Русије, с тим што се такси без возача у појединим деловима Москве може појавити већ за 2-3 године. „Такав такси ће саобраћати 24/7, а вожња ће бити јефтинија, јер возач не прима плату“, речено је у компанији „Яндекс“ и наглашено да је цена самог аутономног возила за две године пала за једну трећину: „Када смо почињали 2017. године, наш први аутономни аутомобил је коштао 9,5 милиона рубаља [укључујући и цену купљеног возила које је затим прерађено – прим. ред.], а сада он кошта 6,5 милиона рубаља [исто толико отприлике троши Waymo – прим. ред.]. Појефтињује и опрема. На пример, ласерски даљиномери су били баснословно скупи, нешто око 100.000 долара, а данас им је цена пет пута мања, тако да можемо тестирати уређаје различитих произвођача“. Компанија не открива укупан обим инвестиција али њени представници кажу да се највише новца издваја за инжењере који развијају пројекат. Поред тога, Јандекс нестрпљиво чека када ће се у Русији појавити закон који регулише превоз у оваквим аутомобилима, као што је амерички Self Drive Act.

Према недавно објављеном истраживању банке UBS, бизнис компаније „Яндекс“ у сфери аутономног транспорта до 2030. године може премашити 6,4 милијарде долара. Експерти банке UBS сматрају да Јандекс може да развија како путнички, тако и теретни аутономни превоз, и да у сваком случају може постати монополиста на овом тржишту. „Уколико овај правац развоја буде успешан, Јандекс може постати далеко крупнија компанија чији ће укупан профит 2030. године бити 85% већи него у години када је покренут комерцијални аутономни превоз у Русији“, каже се у извештају. Читаво тржиште аутономног превоза у Русији 2030. године ће бити вредно 9,5 милијарди долара уколико буде у оптицају и аутономни превоз терета, док ће без њега вредети 4 милијарде долара.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“