Компанија Сухој открила до сада невиђене фотографије совјетског експерименталног супер-ловца С-22

Youtube
Ова летелица је била испред свог времена што се види и на фотографијама које су објављене у публикацији компаније Сухој. Цео пројекат је био тако конципиран да се на крају добије борбена летелица која би била суверени владар блиске ваздушне борбе познатије као „догфајт“ (енгл. dogfight).

Приближавајући се јубилеју обележавања 80 година свог постојања ОКБ Сухој је приказао јединствене фотографије тајног ловца С-22. На архивним фотографијама, које су се појавиле на интернет мрежи, види се макета овог авиона у природној величини.Ради се о совјетском пројекту развоја ловачког авиона наредне генерације под ознаком С-22- преноси интернет портал РГ.

Радови на новом ловцу су започели 1983.године. Овај пројекат је предвиђао стварање апарата који ће имати обрнуту геометрију крила (контра-стрела). Захваљујући овој аеродинамичној концепцији¹ повећан је угао напада и генерална управљивост летелице приликом маневрисања, посебно на подзвучним брзинама лета. Карактеристика овог авиона су биле и изузетно високе вредности приликом његовог пропињања у висину.

Поред тога, авион је тако прављен да има смањену рефлективност електормагнетних таласа чиме је постигнута његова слабија уочљивост на непријатељским радарима. На фотографији се да приметити и да су издувне млазнице мотора израђене у спљоштеном облику. Иако је прошло више од три деценије од почетка развоја ове летелице, ова верзија млазнице мотора се још увек сматра најоптималнијим и најприкладнијим решењем за летелице нове генерације.

Потом се из овог пројекта развио прототип Су-47 „Беркут“ који је 1997.године произведен у свега једном примерку. Прототип овог авиона је недавно приказан посетиоцима Међународног авио-космичког сајма МАКС-2019.

Занимљивости о перспективном ловцу Су-47 „Беркут“

Скоро 90% површине крила је грађено од композитних материјала (савремене легуре титанијума и угљеничних влакана) што додатно појачава њихову стабилност. Ови материјали су употребљени како би крила била што отпорнија на ломњење при дејству јаких центрифугалних сила које се јављају при извођењу сложених маневара. Међутим, услед немогућности достизања брзина која су веће од 2 маха (пуцање крила), овај авион је остао на прототипском моделу.

Су-47 је једносед дугачак 23 метра, са распоном крила 17 метара. Максимални плафон лета је 20 хиљада метара, пројектована брзина 2,500 км/час а долет и до 5 хиљада километара.

¹Предности авиона са инверзним крилима су: мања дужина писте која је потребна за полетање,мања брзина при блиској борби,већа стабилност при великим угловима напада,већа отпорност на центрифугалну силу,већи долет при подзвучним брзинама и веће управљачке способности у блиској борби.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“