Зашто су неки Руси опседнути Ладом?

Нива 4х4

Нива 4х4

Кирил Сафонов/ТАСС
Распад Совјетског Савеза коначно је омогућио Русима да увозе аутомобиле из иностранства. Па ипак, скоро 30 година касније, многи и даље више воле бренд који је рођен у СССР-у.

Прва лада је произведена 70-их у Тољатију, индустријском граду СССР-а. Совјетски инжењери су сарађивали са италијанским Фијатом како би створили чувену Ладу 2101. Овај ауто је био велики хит у Совјетском Савезу, па чак и на страном тржишту, а за њим су уследили многи други модели.

Када се 1991. године Совјетски Савез распао, међународно тржиште аутомобила постало је доступно и становницима Русије, који су по први пут могли да бирају међу обиљем страних брендова. Код многих Руса стари зарђали аутомобили произведени у СССР-у, као и новији модели истог бренда, изазивали су подељена осећања: једни су их доживљавали као совјетске крнтије, док су други веровали да су то најбољи аутомобили на свету. Шта се заправо крије иза руске опсесије овим совјетским брендом?

Ко воли ладу?

Совјетски бренд аутомобила (који се данас сматра за руски) стални је предмет шале на интернету и Руси их често с презиром зову „зарђале канте”. Лада ипак у Русији прода више нових аутомобила од било ког страног бренда.

Према популарном стереотипу, ладу посебно цене становници кавкаских република, као што су Чеченија и Дагестан.

Ако ћемо право, у томе име истине. Свако ко је посетио југ Русије и Кавказ зна да су домаће ладе најчешћи призор у том делу Русије. Посебно је честа црна LadaPriora, која је на неки начин постала симбол овог региона.

Становник Дагестана Амирхан Курбанов објашњава зашто је тако: Људи у Дагестану имају посебан приступ свакој куповини: ако трошите извесну количину новца, морате купити најбољи производ за дату цену. Нова Lada Priora кошта као и HyundaiAccent или слични ауто, ако не и мање. Када возите Hyundai, показујете да возите страни ауто, али бедну марку, што није кул. Када возите Приору, са друге стране, показујете свима не само да сте спремни да платите доста новца за кола, него и да сте набавили најбољи ауто за новац који поседујете и да сад возите диван аутомобил.”

Други модели ладе одговарају возачима из других делова земље. Нова LadaVesta је уобичајена у руској престоници, док млади посебно воле дрифтовање у старим совјетским моделима, а легендарна Lada Niva је популарна међу ловцима и пецарошима у забаченим деловима земље.

Зато није довољно рећи да Руси воле Ладу. Многи јој такође и цене. Чак и председник Путин има једну.

Модеран, приступачан и лак за поправку

Цена је један од кључних фактора због којег се Руси одлучују за домаћи бренд. Нова LadaGranta кошта 5.200 долара, што је знатно мање од цене страних модела. Половна кола су још јефтинија. Заправо, стару ладу можете набавити за само неколико стотина долара. Она је добра за почетнике у вожњи, који понекад једва да су напунили довољно година да могу легално да возе.

Имао сам Playstation који сам продао за 30.000 рубаља (око 400 долара). Тата ми је предложио да новац потрошим на кола која бих зими могао да користим за дрифтовање”, каже Сергеј који је прву Ладу са својим оцем купио са 13 година.

Осим тога, многи млади Руси цене ретро стил ових аутомобила који могу да изгледају фантастично када се добро среде.

Друга предност ладе у односу на страна кола у Русији је сигурно то што се оне лако поправљају. Многи власници скупљих страних аутомобила у Русији морају дуго да чекају на резервне делове из иностранства.

Са ладом је ствар потпуно другачија. Резервних делова увек има у изобиљу у свакој специјализованој радњи у земљи. Нема потребе да чекате чак ни дан и већина делова је веома јефтина. Оно што је још важније је да вам није потребно много техничког знања да поправите овај ауто и да већина власника успева то да учини својим рукама.

Како време пролази неки модели постају застарели, њихов квалитет пада и излазе на лош глас. Али зато делове за њих можете купити јефтиније и све можете поправити сами. Да ли су и резервни делови лошег квалитета? Да, али зато можете да набавите резервни део за резервни део”, каже Петар Бардаханов.

Јулија из Москве имала је белу Ладу 2105 када је била студент. Каже да је са тим аутом стекла непроцењиво возачко искуство. „Поправка је била јефтина. У то време нисам зарађивала, али сам без проблема одржавала кола. Тај ауто ме је научио да возим са ручним мењачем. Ауди би брзо попустио под таквим притиском, али Лада је праштала све почетничке грешке.”

Не само у Русији

Ангола

Ладе су се у совјетско доба продавале и у иностранству, па се ова традиција задржала до данас. Многи људи у Европи, Африци и Јужној Америци такође имају лепе успомене везене за овај ауто, јер су га возили њихови родитељи.

Мој отац је имао Ладу Ниву. Тај ауто сам волео као дечак док сам одрастао. Био је издржљив, а праву вредност је показивао на лошим путевима”, каже Мохамед Ламин Сесеј из Фритауна у Сијера Леонеу.

Муса Тамба из Гамбије каже да је Ладу некада звао „ауто Африке”. „Ладини модели присутни у Африци били су 2104, 2105 комби и Нива 4×4. Звали смо их 'кола за све терене', јер су били одлични у тешким условима. Моторјефантастичан, акаросеријаготовонепробојна”, каже Муса.

Необичан дорађен модел лимузине Лада 2101 популарно је такси возило на Куби, док је Лада Нива добро позната у Француској.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“