Најнеобичнији и најнапреднији авиони Бориса Черановског (ФОТО)

Черановски је рођен 1896. у селу Павловичи у Волињској губернији Руске империје. По занимању је био сликар и вајар, али се 1920. године заинтересовао за ваздухопловство. Од 1924. до 1927. студирао је на Ваздухопловној академији. Од 1922. се посветио пројектовању авиона на принципу тзв. летећег крила. Черановски је за своје заслуге у ваздухопловној индустрији одликован Орденом Црвене звезде. Преминуо је у Москви 1960.

Конструктор Борис Черановски и пилот Сергеј Корољов, 1929. Сергеј Павлович Корољов ће нешто касније послати првог човека у свемир.

Sputnik

Борис Черановски

Јавно власништво

Представљамо вам неке од његових најбољих креација.

БИЧ-1

БИЧ-1

Јавно власништво

Уз помоћ свог брата, Черановски је 1922. године почео да гради једрилицу без репа и вертикалног стабилизатора. Конструкција није имала ни труп, па је пилот практично седео унутар дебелог крила. Изградња ће се завршити 1923. године, а нова летелица названа БИЧ-1 ће учествовати на Првом националном такмичењу у једриличарству на Криму. 

БИЧ-2

БИЧ-2 у лету

Јавно власништво

Черановски је 1924. године направио другу једрилицу на принципу летећег крила, која је учествовала на Другом националном такмичењу у једриличарству. Једрилица БИЧ-2 је показала добру контролу и стабилност и постала прво успешно „летеће крило“ на свету.

БИЧ-3

Јавно власништво

Јавно власништво

Након релативног успеха својих првих једрилица без репа, БИЧ-1 и БИЧ-2, Черановски је направио БИЧ-3, још један авион без репа, дизајниран и изграђен у СССР-у 1926. године. Стајни трап се састојао од средишњег моноточка с крилним клизачима.

БИЧ-7

Јавно власништво

Јавно власништво

Черановски је осмислио и увећани БИЧ-3, с одвојеним отвореним кабинама, шасијом с једним точком и крилима с безрепним клизачима. Летачка испитивања започела су 1929. године, али су убрзо прекинута због лоших управљачких карактеристика - БИЧ-7 је имао великих проблема с полетањем. Испитивања су настављена 1932. године на побољшањом моделу БИЧ-7А.

БИЧ-11

Јавно власништво

Конструисан 1931. године БИЧ-11 је био први на свету ракетни авион дизајниран за ту сврху. Планирано је да га покрећу два ракетна мотора Ф. Зандера ОР-2 на течном гориву, међутим, показало се да то није сигурно за посаду. Летачка испитивања започела су почетком 1932. године. 

БИЧ-17

Јавно власништво

Иако изгледа као Бетменов авион, био је то експериментални ловац наоружан динамо-реактивним топовима који је почео да се гради 1935. године, али никада није довршен.

БИЧ-18

Крила овог авиона покретала је мишићна снага самог пилота, због чега је назван Мускулољот. Летачка испитивања су изведена 1937, али резултати су били разочаравајући.

БИЧ-21

Јавно власништво

Да би се такмичио у ваздухопловној трци у августу 1941, Черановски је изградио најмањи могући авион у који се могао сместити мотор Рено 6 МВ-6 и кабина пилота у предњем рубу репа. Авион је довршен 1940. године, али летачка испитивања су проведена тек у лето 1941. БИЧ-21 је био фаворит за победу, али у томе га је спречио почетак Великог отаџбинског рата, који је значио и обустављање даљег рада на развоју ове летелице.

БИЧ-22

17. јула 1949. године, током демонстрације авиона над Тушином, домаћи и страни проматрачи могли су да уживају у развоју совјетског ваздухопловства. Међу авионима приказаним на паради била је и мала једрилица на принципу летећег крила - БИЧ-22. Њоме је управљао пилот И. А. Петров, који је извео импресивне акробације.

Нажалост током другог лета крајем 1949. године Петров је погинуо, а даљи рад на развоју серије летелица је обустављен.

БИЧ-26

снимак екрана

Планирало се да овај пројекат са делтоидним крилима из 1948. постигне брзину од 1,7 Ма. Кабина је била слична кабинама неких модерних ловаца. 

Летелицу су покретала два турбомлазна мотора АМ-5 с потиском од 2000 кг.

Иако БИЧ-26 никада није изграђен, гласине о његовом развоју и лету изнад Тушина у јулу 1949. године, брзо су се шириле Западом те су могле послужити за обуздавање милитаристичких претензија НАТО-а.

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!