Актуелно: Руски конструктори двоструко увећали ресурс мотора за школско-борбени авион Јак-130

Wikipedia
Према речима Громова, у оквиру модернизације овог мотора, поред повећања његовог ресурса, ради се и на повећању нивоа његове поузданости. У овом часу се тестирају нове компоненте његове турбине, модернизује се комора за сагоревање и систем компресора који се налази у оквиру мотора.

Ресурс турбомлазних мотора АИ-222-25 који се уграђују на основне школско-борбене авионе Ваздушно-космичких снага Русија Јак-130, ће бити продужен за 2х. Ово ће се остварити у оквиру најновијег пројекта модернизације ових мотора рекао је Алексеј Громов, руководилац компаније „Салют“ (део корпорације Ростех) која реализује овај задатак.

„Ми стално консултујемо резултате експлоатације турбомлазног мотора АИ-222-25 и покушавамо да подигнемо ниво његове поузданости, квалитета, ресурса... што се тиче ресурса, његово повећање за 2х сматрамо успехом“ – рекао је Громов руским новинарима, што је пренео интернет портал РИА Новости.

Према речима Громова, у оквиру модернизације овог мотора, поред повећања његовог ресурса, ради се и на повећању нивоа његове поузданости. Тестирамо нове компоненте његове турбине, модернизујемо комору за сагоревање и систем компресора који се налази у оквиру мотора.

Када се говори о роковима тестирања модернизованог мотора, први човек компаније „Салют“ је рекао да се до средине ове године очекује да ће сви сегменти мотора бити завршени а њихове каракеристике потврђене у практичним условима.

Јак-130 (Нато „Mitten“ — срб.„Рукавица“) је авион са два члана посаде, намењен за школовање и обуку пилота. Секундарна намена су му борбени задаци. Има посебне могућности за борбену обуку, преузимањем карактеристика лета конкретних борбених авиона, чиме се укупни трошкови школовања пилота умањују. За ту потребу, ови авиони се софтверски надограђују да би у потпуности код пилота-ученика створили утисак да лети на авиону 4. + генерације, па чак и 5. генерације, као што су Сухој Су-57. Авион је тако конципиран да веома квалитетно обухвата обуку младог пилота у свим сегментима летења као што су: полетање и слетање, навигација, извођење сложених маневара, развијање вештине управљања у екстремним условима летења, поступци у случају пропуста и грешака пилота, тактичке радње приликом извођења различитих модалитета борбених мисија, употреба система оружја, и читав спектар осталих радњи који су специфични за авионе 4. и 5. генерације.

 Поред блока који је намењен обуци пилота, овај авион може да обавља и борбене мисије, који се углавном састоје из задатака непосредне ватрене подршке копненим трупама на земљи, и посебно извиђачких задатака, носећи борбени терет до 3.000 кг.

Развој овог авиона је почео 1991. године, а први лет је обављен 26. априла 1996. године. Победио је на конкурсу 2005. године, за авион Руског ратног ваздухопловства за обуку, а први његови примерци уведени су у оперативну употребу 2009. године. Руско ратно ваздухопловство располаже са 130+ ових апарата. Планира се производња 250 јединица за потребе Руског ратног ваздухопловства, а на светском тржишту, укупна потражња авиона Јак-130 је око 2.500 јединица, са тенденцијом даљег раста после оваквих резултата. За један Јак-130 треба издвојити 15 милиона америчких долара, што је у односу на западну конкуренцију, знатно повољнија цена. Наиме, за један авион као што је нпр. британски BAE Systems Hawk T2, могу се купити чак два Јака, а као што видимо руски авион је у летним параметрима знатно бољи од свог супарника.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“