Проблем са мотором ТВ7-117СТ: Појавио се видео материјал на коме се види пад Ил-112В (ВИДЕО)

Снимак екрана
Летелица је по свему судећи пала услед проблема са једним од мотора (модел ТВ7-117СТ) који се запалио током пробног лета. Ради се о турбоелисном мотору који је у стању да генерише 3 хиљаде коњских снага. Државна корпорација "Ростех" је на лице места послала екипу експерата који ће провести детаљну истрагу о овом догађају.

Што се тиче самог мотора ради се о усавршеној верзији модела ТВ7-117СМ кога је 2014.године развила компанија "Климов" за употребу на авионима Ил-112В и Ил-114-300. Мотор је почео да се производи две године касније. ТВ7-117СТ има побољшане карактеристике што се тиче излазне снаге која достиже 3000 "коња" приликом полетања. Технички параметри овог мотора му омогућавају да развија снагу од 3.600 "коња" у ванредним околностима. Његова тежина достиже 500кг и краси га економичност горива који не прелази 0.2 литра горива по једној к.с на сат времена.

Према првим информацијама до несреће је дошло у Московској области, приликом пробног лета. Ову вест је руским медијима потврдио извор из вида Ваздушно-космичких снага руске армије. За нису познате појединости овог догађаја који може да има негативне импликације по даљу будућност целог пројекта.

Ил-112В представља лаки војно-транспортни авион, који је намењен за транспорт терета мањих габарита, као и живе силе. Максимална тежина терета коју ће превозити овај авион неће прелазити 5 тона. Као и код свог претходника (авион Ан-26), ради се о концепцији слободно-носећег висококрилца којег ће погонити два снажна турбоелисна мотора. Снага сваког турбоелисног мотора ТВ7-117СТ који ће погонити овај авион достизаће 3000 коњских снага, што ће обезбедити да Ил-112В достигне брзину лета од око 550 км/час, те да групу од 44 војника са пуном ратном опремом пребаци на растојање од 2400 километара, без допуне горива у ваздуху.

Основни захтев приликом његове конструкције био је да се добије апарат, који је способан да користи кратке аеродромске писте, укључујући и принудно направљене полетно-слетне стазе које уопште нису бетониране (пустиње, ливаде, њиве). Такође, инсистирало се да се добије летелица која је веома лака за одржавање, а коју одликује висок степен техничке жилавости приликом експлоатације са радним веком од готово 35 година (45,000 радних часова или око 30,000 полетања).

Авион ће поред стандардне војне верзије која ће обезбедити сигуран и комфоран превоз различите војне технике, борбеног товара, војника у пуној борбеној опреми и сл., имати и своју цивилну варијанту за превоз класичних путника (верзија са ознаком –Т).

 

 

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“