ТОП 5 совјетских локомотива на дизел гориво (ФОТО)

Alexpickul (CC BY-SA 3.0)
Заиста мало људи зна да је СССР био прва држава на свету која је направила и почела да користи дизел-електричне локомотиве. Ове машине су постале технолошка иновација у раним годинама Совјетског Савеза и помогле су тадашњој влади у стварању једне од најнапреднијих земаља на свету.

Драги читаоци,
У новонасталим околностима наш сајт и наш Facebook налог могу бити подвргнути ограничењима или блокади. Да бисте осигурали приступ нашим садржајима, молимо вас, урадите следеће:

  • Пријавите се на наш Телеграм канал
  • Запратите нашу страницу на руској друштвеној мрежи Вконтакте
  • Пријавите се на нашу недељну мејлинг листу
  • Укључите у браузеру „Show notifications“ (дозволи обавештења) за наш сајт
  • Инсталирајте VPN сервис на свој рачунар и/или телефон како бисте имали приступ нашем сајту чак и ако он буде блокиран у вашој земљи 

Ови возови су почетком XX века постали прави „радни коњи“ за преношење терета широм земље. Штавише, поставили су основу за даљи технолошки развој возова и њихово претварање у електричне машине какве данас познајемо. 

Ево листе 5 најбољих возова на дизел гориво који су коришћени у СССР-у раног XX века. 

Щэл1

Щ-эл-1

Прве магистралне дизел локомотиве на свету били су совјетски возови класе Щ-ЭЛ-1, створени 1924. Имали су 10-цилиндарски дизел мотор направљен од делова спашених са британске подморнице која је потонула у Балтичком мору неколико година раније. 

Нови мотор је могао да произведе 1000 коњских снага и да се креће брзином од 75 километара на сат. Возови класе Щ-ЭЛ-1 су били лакши за употребу у поређењу са аеродинамичним возовима из претходне ере и брже су путовали железницом пошто су инжењери могли да додају додатну дизел вучу у средини воза. 

Истовремено су имали озбиљан недостатак у односу на возове из претходне ере - непоуздан аутоматски мењач. Најчешћи квар возова класе Щ-ЭЛ-1 био је квар дискова 3. брзине. Ипак, ови возови су коришћени 30 година док нису постали технолошки застарели и стављени ван употребе. 

ВМ (Вјачеслав Молотов)

ВМ-20

СССР је наставио да експериментише са дизел локомотивама и десет година након усвајања возила класе Щ-ЭЛ-1 направљена је прва дводелна дизел локомотива у земљи - ВМ (Вјачеслав Молотов). 

Настала је као јединствени примерак по налогу Заједничке државне политичке управе (обавештајне службе и тајне полиције Совјетског Савеза). Циљ пројекта је био да се капацитет дизел возова повећа за два пута. 

Међутим, због журбе у производњи добила је веома слабе – недовољно снажне моторе, те није оправдала очекивања и успела да испуни своју функцију, па је пројекат  остао само на нивоу прототипа. 

АА (Андреј Андрејев)

АА

Поред стандардних возова, железничким оператерима су биле потребне нове ранжирне локомотиве (возови за сортирање комада возног парка у комплетне возове на железничким станицама). 

Тако је 1933. године у Калушкој машинској фабрици изграђена експериментална ранжирна дизел локомотива АА (Андреј Андреев). Било је то прво ранжирно дизел возило у земљи које се разликовало од магистралног воза по одсуству аутоматског мењача. 

Ово возило није ушло у серијску производњу због бројних кварова, али се показало као одличан прототип за даљи развој локомотива у земљи. 

Локомотиве Ээл класе

Э-ЭЛ-5

Ово је била прва совјетска дизел-електрична теретна локомотива. Појавила се 1932. године и настала је као плод сарадње руских и швајцарских електроинжењера. Иновације у Э-ЭЛ-5 укључивале су принудну вентилацију за вучне моторе, слабљење поља приликом вожње великом брзином и реостатско кочење. 

Локомотиве класе Э су постале успешан пројекат и биле су нашироко коришћене за испоруке терета широм Совјетског Савеза пре Другог светског рата. 

РСД-1

Ови возови су били део америчких иностраних залиха према Закону о зајму и најму током Другог светског рата. 

Совјетски Савез је 1943. године покренуо питање наручивања из САД-а серије дизел локомотива за совјетске железнице. У ту сврху Америчка компанија локомотива (ALCO) је пројектовала локомотиву РСД-1 (шестоосовинска верзија локомотиве РС-1). 

У поређењу са основном верзијом локомотиве (РС-1), осовинска формула РСД-1 је промењена, специјално за испоруку у СССР како би се смањило оптерећење на шинама. Све друго је остало слично оригиналној верзији. 

Две године је требало америчком произвођачу да направи потребну количину РСД-1 возова за СССР (планирано је да се испоручи 70 – али су две локомотиве током транзита потонуле у Атлантском океану) и испоручи их земљи. 

Године 1945. ови возови су коришћени за допремање терета и људи за реконструкцију ратом разорене земље. 

Све ове машине су биле у употреби до средине 80-их када су их замениле напредније електричне локомотиве.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“