Шта се крије иза имена руских авиона?

Russia Beyond (Александр Вильф / Sputnik; Лев Поликашин / Sputnik; Министерство обороны РФ / Sputnik)
Најпознатије руске војне летелице и цивилни авиони познати су широм света по својим кратким називима. Али одакле та имена потичу?
  • Пријавите се на наш Телеграм канал
  • Запратите нашу страницу на руској друштвеној мрежи Вконтакте
  • Пријавите се на нашу недељну мејлинг листу
  • Укључите у браузеру „Show notifications“ (дозволи обавештења) за наш сајт
  • Инсталирајте VPN сервис на свој рачунар и/или телефон како бисте имали приступ нашем сајту чак и ако он буде блокиран у вашој земљи

1. МиГ

МиГ-29

Ловачки и пресретачки борбени авиони ове породице су познати сиром света. Неколико авиона МИГ одиграло је велику улогу у Хладном рату. Дуга листа војних авиона са овим именом укључује МИГ-29, један од најбољих авиона икада произведених у Совјетском Савезу. МИГ-ови су се такође појављивали и у популарној култури – укључујући улогу у филмовима као што су „Топ Ган“ (1984) и „Фајрфокс“ (1982) – и тиме пружили још једно сведочанство о глобалном утицају овог бренда. 

Андреј Тупољев и Артјом Микојан

Авион МИГ је добио име по двојици главних инжењера који су били на челу истоименог совјетског конструкторског бироа, Артјома Микојана и Михаила Гуревича. Ова два генијална дизајнера летелица срела су се у Конструкторском бироу Поликарпов у Москви и заједно су радили на оснивању своје дизајнерске куће, коју су назвали Конструкторски биро „Микојан-Гуревич“. Године 1942. биро је преименован у „МиГ“, а то име ће ускоро постати светски чувено по врхунским ратним машинама које је овај тим производио. 

Након што је Михаил Гуревич умро 1976. године, биро је преименован у Микојан. Међутим, уобичајени назив за ратне авионе који су се тамо производили остао је исти.

2. Су

Слева надесно: Су-24, два авиона Су-30СМ и Су-34

Авиони Су су исто толико легендарни као и МиГ. Ови ратни авиони чине огроман део руске фронтовске авијације. Поред тога, многе земље широм света – укључујући Кину и Индију – имају флоте Су авиона као саставни део својих ваздушних снага. 

Неколико првих летачких акробатских приказа изведено је управо Су авионима. Ту спада и веома захтеван маневар тзв. „кобре“, у којем се авион тренутно зауставља у ваздуху, подижући нос вертикално, да би изазвао ваздушно кочење целим трупом. Такви маневри захтевају компактну, али изузетно окретну, управљачки захвалну и брзу летелицу. Су-27 се показао као савршен авион за тестирање маневара. 

Павел Сухој

Као и МиГ, авиони Су су добили име по главном конструктору бироа у коме су произведени, Павелу Сухоју. Рођен 1895. у Руској империји, Сухој је био један од првих пионира аеронаутике у свету. Али је његов пут до успеха био врло трновит. Први светски рат, руска револуција а, потом, и грађански рат, угрозили су његов сан из детињства да постане инжењер авиона. Срећом, како је био учитељ по професији, Сухој је успео да придобије још једног реномираног совјетског аеронаутичког инжењера по имену Андреј Тупољев, који је учествовао у грађењу каријере свог штићеника до момента када је потоњи основао своју радионицу под називом „Конструкторски биро Сухој“.

3. Ту

Ту-95МС

Авиони и бомбардери Ту играли су велику улогу у Другом светском рату, те постали окосница совјетске авијације дугог домета током периода Хладног рата. Ови авиони су такође названи по свом идејном творцу, Андреју Тупољеву. 

Тупољев је изучавао аеронаутику под менторством Николаја Жуковског, оца и оснивача модерне аеронаутике и хидродинамике. Међутим, како је израстао од студента до водеће личности московског Централног аерохидродинамичког института, Тупољев није остао имун на Стаљинове чистке. Конструктор авиона је ухапшен 1937. под измишљеним оптужбама, али је успео да избегне погубљење, за разлику од многих његових бивших колега. 

Андреј Тупољев

Тупољев је у заточеништву наставио свој рад као водећи радник у тајној лабораторији за истраживање и развој, која је деловала у оквиру система совјетских радних логора Гулаг. Када је нацистичка Немачка извршила инвазију на СССР, Тупољев је ослобођен и омогућено му је да снабдева Црвену армију борбеним машинама. Исте, 1941. године, двомоторни фронтални бомбардер велике брзине по имену Ту-2 извео је свој први лет. Након тога, ова летелица је одиграла кључну улогу за победу Совјетског Савеза у Другом светском рату. Како се свет убрзо пребацио на „хладно“ ратовање, бомбардери дугог домета које је дизајнирао Тупољев постали су важан и најпрепознатљивији елемент совјетског ваздухопловства.

4. Јак

Јак-52

Поново названи по свом дизајнеру, авиони Јаковљев – или скраћено „Јак“ – дали су велики допринос победи над нацистичком Немачком. Током Другог светског рата, скоро две трећине свих совјетских ловаца били су авиони Јаковљева. 

Руски конструктор авиона Александар Јаковљев направио је своју прву ваздушну једрилицу са 18 година, а три године касније представио свој први авион, АИР-1. Од тада, талентовани аеро-инжењер вртоглаво је градио своју каријеру и убрзо постао заменик народног комесара (совјетски еквивалент заменика министра) Ваздухопловне индустрије у СССР-у, баш када је избио Други светски рат. 

Александар Јаковљев

Након што је шест година радио као државни званичник, Јаковљев је замолио Јосифа Стаљина да га разреши са високе функције, како би се уместо тога могао концентрисати на пројектовање авиона. Иако се Јаковљев највероватније плашио да ће његову молбу схватити као покушај пребега, Стаљин се сложио са дизајнером чији је рад, изгледа, ценио. 

Дан након што је Јаковљев разговарао са Стаљином, добио је чин генерал-пуковника и смењен је са позиције у министарству. Годинама након тога, Јаковљев је био на челу истоименог конструкторског бироа, све до 1984. Под његовим вођством овај биро је произвео преко 200 типова авиона.

5. Ил

Ил-114ЛЛ

Током Другог светског рата, јуришни авион Ил-2 постао је један од симбола совјетске војне моћи. Када је његова производња на крају достигла више од 36.000 јединица, Ил-2 је постао најпроизвођенији војни авион у историји. По Стаљиновим речима, Ил-2 је био „неопходан Црвеној армији баш као ваздух или хлеб“. 

Стваралачки ум иза легендарног ратног авиона био је Сергеј Иљушин, чији пут до постајања једног од најпознатијих авијацијских дизајнера у руској историји није био ни лак, ни утврђен. Као најмлађе од једанаесторо деце рођене у сиромашној сељачкој породици, Иљушин је био приморан да напусти родитељску кућу у потрази за послом када је имао само 15 година. Радио је необичне послове попут копача ровова на градилиштима или чистача олука. 

Сергеј Иљушин (1894-1977)

Иљушинов први сусрет са авијацијом догодио се када је имао 15 година и радио као чувар терена на тркачкој стази где се одржавао Сверуски фестивал балона, у јесен 1910. Регрутован у војску четири године касније, Иљушин је добио прилику да се добровољно пријави као члан земаљске посаде у новоформираној Ваздухопловној секцији и квалификовао се за пилота 1917. године. 

Након што је напустио војну службу и 1926. године стекао диплому инжењера, Иљушин је брзо учврстио своју позицију једног од најталентованијих конструктора авијације у СССР-у. Након завршетка Другог светског рата, Иљушин је наставио да дизајнира неколико комерцијалних авиона – као што су Ил-18 и Ил-62 – које је ваздухопловна компанија Аерофлот користила широм Совјетског Савеза.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“