71 особа је погинула када се 11. фебруара у Московској области срушио авион компаније „Саратовские авиалинии” на лету 703. После два дана истраге власти су одбациле верзију о терористичком нападу.
„Авион Антонов Ан-148 експлодирао је када је ударио о земљу”, изјавила је Светлана Петренко, званична представница Руског истражног комитета.
Снимак са сигурносних камера показује експлозију авиона када је ударио о земљу. Неки сведоци кажу да су видели да је авион експлодирао у ваздуху и тако распирују спекулације о терористичком нападу, али члан комисије наводи да се верује да је авион био неоштећен када је ударио о земљу.
Шта је узрок несреће?
Руски истражни комитет је формирао специјалну комисију за истрагу ове трагедије, али засад нема јасног одговора на питање зашто је дошло до несреће. Разматрају се следеће варијанте: отказивање мотора, лед, лош квалитет горива и људска грешка.
Комисија прочешљава унутрашње функционисање авио-компаније из Саратова, као и дешавања на аеродрому „Домодедово” одакле је авион узлетео.
AP
Отказивање мотора
Претпоставља се да је узрок несреће могло бити отказивање мотора. „То би могло бити резултат прекида стабилног струјања ваздуха кроз турбину, што доводи до уништавања мотора”, објашњава стручњак за авионе Сергеј Крутоусов. Још увек није искључена ни могућност да је птица улетела у мотор.
Лед
Други могући узрок несреће је формирање леда на крилима летелице. Постоје непотврђене информације да је капетан авиона одлучио да пре полетања не спроведе поступак одлеђивања, при којем се летелица испрска посебном течношћу.
AP
Лош квалитет горива
Неименовани експерт из Летачко-истраживачког института „Громов” изјавио је за Life.ru да постоји могућност да је људска или техничка грешка довела до замрзавања горива. Овај проблем се обична отклања додавањем посебних адитива, али засад није сигурно да ли је то учињено у случају лета 703. Истражни комитет је обећао да ће за два или три дана објавити резултате тестирања горива.
Грешка пилота
Грешка у кабини или грешка пилота може понекад проузроковати пад авиона. „Мотори су можда отказали због тога што су пилоти заборавили да укључе електричну пумпу која током полетања пумпа гориво”, рекао је стручњак из института „Громов”.
Међутим, ово су само нагађања. Валериј Губанов, капетан авиона стар 51 годину, био је искусан пилот са око 5000 сати летења.
Такође се чини да се догодило нешто неочекивано, што је изненадило пилоте. Контролор лета који је лет водио са аеродрома „Домодедово” каже да пилоти нису пријавили никакав квар или поремећај у функционисању пре или за време лета. Авион је једноставно престао да реагује на комуникацију са контролног торња.
„Пилоти обично било какву опасност пријаве контролном торњу. Али постоји правило да треба да се боре за контролу над авионом и да проблеме пријаве тек када се ситуација стабилизује. Ако су покушавали да поврате контролу над летелицом, физички нису могли да пријаве проблем због недостатка времена”, објашњава Андреј Булин, бивши потпредседник Федералног удружења контролора лета Русије.
Кирил Калиников / Sputnik
Где се налазе „црне кутије”?
Пронађене су обе „црне кутије” које бележе комуникацију између чланова посаде и параметре лета. Подаци су успешно очитани, али потребно је још времена за дешифровање и извлачење коначних закључака.
Sputnik
Шта се сад дешава са другим авионима Антонов Ан-148?
Авиони Ан-148 се производе у Украјини и у Русији под украјинском лиценцом. Последњи авион овог типа произведен је у Русији 2017. године, али производња је након тога обустављена због недостатка потражње. Данас авиони произведени у Украјини лете у Русији, Украјини и Кини.
Руско Министарство одбране и Министарство за ванредне ситуације спадају међу власнике авиона овог типа. Руска Федерална служба безбедности такође је 2014. године поручила три авиона Ан-148, али није познато да ли су испоручени. Руска авио-компанија „Ангара” такође на комерцијалним летовима користи Ан-148.
Засад је само компанија „Саратовские авиалинии”, власник авиона који је доживео несрећу, најавила да привремено неће користити Ан-148 које поседује.