Зашто Руси толико гину на путевима?

Getty Images
Сваке године хиљаде људи страдају у саобраћајним несрећама. Ко је за то крив? Како Русија може да исправи ту катастрофалну ситуацију?

Свакога дана на путевима Русије гине око 50 људи. Гину и возачи и путници, и деца, и пешаци. Власти признају да је проблем озбиљан и годинама предузимају мере за повећање безбедности, али без видљивог успеха. Према подацима које износи Руска државна инспекција за безбедност саобраћаја (ГИБДД), у 2018. години је у саобраћајним несрећама погинуло 18.214 особа а 214.853 је повређено, док је у 2017. погинуло 19.088 а повређено 215.374 људи.

Појединци сматрају да се скоро ништа не може учинити како би се ова ужасна ситуација променила, али да ли је заиста тако?

Да ли је у питању руски менталитет?

Руси одавно сматрају да је неопрезна вожња карактеристична за њихов национални менталитет, те да су странци некако одговорнији за воланом, за разлику од Руса који воле да крше правила. То међутим није потпуно тачно, сматра Александар Шумски, руководилац портала Probok.net, пројекта који ради на побољшању саобраћајног система у Русији.

Не постоји некакав специјалан национални менталитет вожње, него само скуп навика које произилазе из окружења и амбијента, тј. од квалитета саобраћајне инфраструктуре, организације саобраћаја и општег културног нивоа друштва.

„Када се Руси нађу у Немачкој они више поштују закон, и то не због великих новчаних казни него зато што им тамошња култура не дозвољава да се издвајају“, објашњава Шумски. „Исто важи и у обрнутом смеру: ако се Немац нађе у руском контексту, он после извесног времена почиње да се понаша као Руси, тј. да крши правила итд, јер га окружење подстиче на то“.

У суштини, људи у целом свету су исти: прелазе улицу, прекорачују брзину и скрећу када и где им одговара, чак и ако тиме крше правила.

Како се котира Русија?

Смртност на 100.000 грађана

  • Русија - 15,85
  • Немачка - 3,54
  • Француска - 4,86
  • Велика Британија - 2,58
  • САД - 10,04
  • Индија - 22,51
  • Белгија - 6,61
  • Бангладеш - 15,56
  • Кина - 17,50

Извор: https://www.worldlifeexpectancy.com/cause-of-death/road-traffic-accidents/by-country/

У чему је онда проблем?

Кључни фактор који у Русији изазива толико саобраћајних несрећа је застарели приступ организацији саобраћаја, сматра Шумски. На пример, у случају удеса стандардна руска процедура захтева да возачи и возила остану на лицу места како би саобраћајна полиција могла тачно да опише удес и штету. То значи да аутомобили остају неко време на путу, па чак и на ауто-путу, што понекад доводи до још већих саобраћајних несрећа са леталним исходом.

Садашња правила су осмишљена пре више од 100 година, још у совјетско доба, када је у саобраћају било далеко мање гужве него данас. Те стандардне процедуре једноставно више не функционишу.

Други проблем је у томе што се понекад предузимају неодговарајуће мере. Као пример могу послужити најновији напори државе везани за постављање стотина камера на руским путевима. И државне и приватне камере сада снимају таблице аутомобила који су прекорачили дозвољену брзину. Брза вожња често проузрокује удес, али камере не могу да реше тај проблем. Возачи плате казну и после тога опет возе брзо. Узгред, власници камера добијају проценат од сваке наплаћене новчане казне.

Сличан проблем се често јавља када се уводе нови пешачки прелази, исто као и разне баријере. То на први поглед доприноси већој безбедности саобраћаја, али се често ради без претходне анализе уобичајених пешачких путања, тако да се прелази постављају тамо где нису потребни пешацима. Та околност изазива удесе на местима где возачи не очекују пешака на коловозу, на пример, 200 метара од обележеног пешачког прелаза.

И најзад, евидентно је да велики број саобраћајних знакова негативно утиче на безбедност и ствара додатни ризик. У стручним круговима се дискутује о броју и облику саобраћајних знакова који одвлаче пажњу возача. Узмимо као пример ову улицу Нижњије Серги у Свердловској области. На деоници улице дугачкој један километар има четрдесетак саобраћајних знакова, али пешаци ипак прелазе улицу где је њима згодно не обраћајући пажњу на обележене пешачке прелазе.

Шта треба мењати?

Садашња правила и норме у Русији треба реформисати тако да људски животи буду приоритет, што су многе земље већ учиниле како би број жртава свеле на минимум.

„Поједине земље су већ усвојиле националну стратегију под називом ’Нулта смртност’, са циљем да се сведе на минимум број саобраћајних несрећа. Тамо се удеси не третирају као нешто неизбежно. Сваки удес се тумачи као резултат недостатака у инфраструктури. Људи праве грешке, а задатак сваког саобраћајног инжењера је да сведе на минимум штету коју та грешка може изазвати“, истиче Шумски и додаје да власти у Русији још увек примењују сандарде организације саобраћаја који нису подесни за 21. век.

У неким доменима нису неопходне суштинске промене и можда је довољно само смањити ширину траке. Сада просечна ширина траке износи 3,75 метара, тако да обични путеви више личе на ауто-пут. Та околност побуђује мотоциклисте да маневришу између возила, а пешацима оставља узак простор дуж зграда. Портал Probok.net види решење проблема у сужавању траке на 3 метра и сматра да би то допринело већој безбедности амбијента.

Probok.net се такође залаже за смањење ограничења брзине у градовима на 50 км/ч (сада је 60 км/ч), чиме би се знатно смањио број удеса.

„Пешак преживи у 30% случајева када га удари аутомобил који се креће брзином од 60 км/ч, док је ризик далеко мањи када се аутомобил креће брзином од 50 км/ч, јер по статистици у таквим удесима преживи 80% пешака“, каже се у саопштењу овог портала.

„Такво побољшање не захтева велика финансијска улагања“, каже Шумски. Све што је потребно су структурне реформе и својеврсна револуција свести која би омогућила да се људи ослободе застарелих навика, принципа и правила.

„На пример, нама су потребна правила у којима су живот и здравље сваког човека важнији од имовине, што је често суштина проблема са осигуравајућим друштвима. Мислим да се у наредних 5-7 година ситуација у земљи може изменити, али се то неће догодити докле год се држимо старих безбедносних правила која нас воде у погрешном правцу“.

Probok.net предлаже да се уведе јаснија схема организације саобраћаја, са мањим бројем саобраћајних знакова (треба задржати само оне најважније) и са „издигнутим острвцима“ на пешачким прелазима (тј. са издигнутим деловима тротоара између две траке). Ово друго штити пешаке у опасним ситуацијама и приморава возаче да успоре због сужења коловоза на пешачком прелазу, и уједно их подсећа да се ту на путу може појавити пешак.

Поред тога, Probok.net сматра да је корисно увести што више кружних токова на раскрсницама где је често велика саобраћајна гужва. Кружни ток такође приморава возаче да успоре и за 45% смањује вероватноћу удеса. Уз све то треба осмислити и бржи систем евидентирања удеса, тако да цео процес траје неколико минута и да возачи не морају чекати саобраћајну полицију.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“