Уралбомбер: Нацистички бомбардер дизајниран за напад на Урал

Dornier Do 19, 1938.

Dornier Do 19, 1938.

Wikipedia
Крајем тридесетих година прошлог века немачки генерал Валтер Вевер говорио је да ће стратешко бомбардовање бити од кључног значаја за будући рат. Немци су знали да ће, када дође до војног сукоба са СССР-ом, Стаљин пренети читаву индустријску производњу иза Урала. Тако је рођена идеја Уралбомбера - авиона способног да уништава совјетске фабрике на крајњем истоку.

Вевер се обратио главним немачким произвођачима бомбардера, фабрикама Дорниер и Јункерс. Тражио је од њих да за Луфтвафе дизајнирају летелицу способну да понесе бомбе до планинске баријере која одваја Европу од Азије. На тај је начин Немачка могла да се нада да ће неутралисати производњу руског совјетског оружја и да неће слати своје војнике предалеко од Москве, где би могли да постану плен обрамбених маневара и контранапада Црвене армије.

Валтер Вевер

Два „Уралбомбера“

Поменуте фабрике су представиле своје пројекте бомбардера за напад на Урал:

Дорниер До 19

Прототип авиона Дорниер До 19 В1 је полетео 28. октобра 1936. године. Имао је четири мотора, могао је да понесе девет чланова посаде и био је опремљен обрамбеним оружјем. Био је то први немачки бомбардер са митраљезима у дорзалној и централној куполи, носу и репу.

Dornier Do 19, 1938.

Јункерс Ју 89

11. априла 1937. је полетио прототип Ју 89 Д-АФИТ (V1, c/n 4911). Само двe недеље касније развој пројекта немачког бомбардера на велике удаљености је стао. Међутим, Јункерс је за два месеца изградио напреднији прототип, Д-АЛАТ, који је могао да пренесе 5000 кг експлозива на надморској висини од 9312 м и удаљености од 2980 км. То је било довољно за напад на Урал, да је само могао да полети из окупиране Москве.

Junkers Ju 89

Према неким изворима, сматра се да је Јункер 89 био боље опремљен од авиона Дорниер До 19. 

Што се затим догодило?

Срећом по Русију, главни покретач немачке стратешке авијације погинуо је у авионској несрећи 3. јуна 1936, што је зауставило пројекат готово на самом почетку. Вевера је заменио Алберт Кеселринг који је постао фелдмаршал Луфтвафеа и, уз благослов маршала Геринга, 23. априла 1937. укинуо све програме стратешких бомбардера. Кеселринг и Геринг су давали предност мањим, лакшим и бржим авионима.

Алберт Кеселринг, Вилхелм Шпајдел и Херман Геринг

Ова одлука је присилила војне јединице Вермахта да се четири године боре за сваки квадратни метар совјетске територије, узалудно покушавајући да баце на колена огромну комунистичку државу. 

Што се догодило са произведеним авионима?

Дорниер 19 је постао део јединице KGrzbV 105 која је учествовала у инвазији на Норвешку 1940. године. Јункерс 89 је инспирисао инжењере да направе путнички Јункерс 90 који је користила Deustche Lufthansa. Ју 90 је такође био кориштен као поморски патролни авион и авион за извиђање. 1942. године пројекту Уралбомбер је удахнут нови живот, али под новим именом: Америкабомбер. Циљ је такође био други: Њујорк.

Сазнајте још:

Десет совјетских авиона који су донели победу у Другом светском рату

Совјетска авијација после 1941: Стићи и престићи Луфтвафе

Поликарпов По-2

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.