Како изгледа највећи авион на свету? (ФОТО)

Распон крила му је као фудбалски терен, а висок је као четвороспратница. Свако ће се запитати: коме је потребна таква грдосија и како она уопште може да лети? Али, Совјетски Савез је волео амбициозне планове. Авион је добио број Ан-225 и име „Мрија” (на украјинском: „машта”).

Генерални конструктор, херој социјалистичког рада Петар Балабуев са моделом новог супер-тешког транспортног авиона АН-225 „Мрија“

Игор Костин/Sputnik

Било је то 1975. године. Према оригиналној замисли, џиновски авион је имао два задатка. Као прво, СССР је желео да има авион који би космичке шатлове прабацивао са места производње на место лансирања. Сматрали су да је монтажа на космодрому скупља од производње летећег космодрома. Као друго, овакав авион намеравали су да користе као први ступањ ракете-носача, за полетање космичких бродова из ваздуха.

Лансирање новог супер-тешког транспортног авиона АН-225 "Мрија" на аеродрому

Игор Костин / Спутњик

„Мрија” је настала у оквиру програма „Енергија” - „Буран”. То је био совјетски транспортни космички систем, пандан америчком пројекту „Спејс шатл”. Било је планирано да се шатл „Буран” превози на „леђима” авиона. Празна „Мрија” била је тешка 250 тона, а могла је да полети при максималној тежини од 640 тона.

Серијска производња мотора за џиновске авионе Ан-124 Руслан и Ан-225 "Мрија"

Владимир Јацина/ТАСС

У то доба пројекат је носио ознаку тајности, али, како се присећа водећи конструктор Анатолиј Вовњанко, у његовој реализацији је „непосредно и посредно учествовало стотине хиљада научника, конструктора, инжењера, војних лица, пилота, радника и других стручњака”. То није био једноставан подухват, јер су рокови били строги, а делови су се правили у фабрикама широм земље. Као резултат свега тога, „Мрија” је први пут узлетела са аеродрома Бајконур 1989. године, носећи на леђима шатл „Буран” тежак преко 60 тона.

Getty Images

Исте године авион је представљен на Париском сајму ваздухопловства, где је постао права сензација. Чедо совјетских инжењера заиста је било најтежи теретни авион који је икада узлетео. „Мрија” је представљена на сајмовима у Канади, Чешкој, Великој Британији и САД.  

Теретни авион АН-225 "Мрија" са свемирском летјелицом за вишекратну употребу "Буран" одлетео је из космодрома Бајконур у Кијев

Игор Костин / Спутњик

После светске презентације конструкторима су почеле да стижу разне понуде. Један страни предузетник (име није објављено) желео је од „Мрије” да направи крузерски авион VIP класе, у којем би постојале одвојене кабине за бизнисмене и младенце, удобни салони за остале путнике, као и „дјути-фри шопови”, ресторани и казина.

Игор Костин/Sputnik

Овакав авион могао је лети на маршрути Сиднеј – Лондон – Токио – Сиднеј. „Тада сам још мислио да ће бити лако организовати техничко одржавање и обезбедити ресурсе за авион, јер се ради о дугим летовима, а користан терет је мали”, сећа се Вовњанко.

Дмитри Коробејников/Sputnik

И сва остала тестирања била су успешна, па би „Мрију” очекивала светла будућност, да није дошло до распада СССР-а 1991. године. Програм „Енергија-Буран” је затворен и сви даљи радови обустављени. Авион је приликом поделе добила Украјина, јер је тамо првобитно пројектован, а касније стациониран. 

Владимир Јацина/ТАСС

Укупно су имали један цео авион и један недовршен. Међутим, Украјина није успела да пронађе средства за наставак пројекта, па су „Мрију” почели да растављају на делове.

Председник Венецуеле Хуго Чавез држи модел авиона Ан-225 "Мрија" током своје посете фабрици Антонов у Кијеву

AFP

Ситуација се променила 2000-их, када се појавила потреба за комерцијалним превозом супертешких терета. Тада је овај јединствени авион обновљен, а од 2002. године поново је почео да лети, сада у саставу украјинских „Авиолинија Антонова”.

Public domain

„Мрија” је, између осталог, превезла: 250 тона специјалне технике из Прага до Ташкента, жирафе, јахту шпанског краља, хуманитарну помоћ за Пакистан и, на пример, генератор тежак 174 тоне за јерменску електрану из Франкфурта у Јереван. Због овог последњег лета авион се нашао у Гинисовој књизи рекорда, јер је превезао највећи појединачан комад терета у историји ваздухопловства.

Getty Images

За други недовршени авион заинтересовали су се Кинези. Али у децембру 2017. године дефинитивно су одустали од њега, јер се испоставило да већина аеродрома на свету није у стању да прими авион такве масе и габарита.

AP

Што се тиче Русије, и њој су нудили да откупи „Мрију”, али „Роскосмос” није више био заинтересован за космичке могућности авиона. Што се великих терета тиче, са њима могу да се носе и руски Ан-124 „Руслан”. Тако да од тог посла није било ништа.

Mark Greenberg/Global Look Press

Истина, нису сви одустали од идеје летећег космодрома. У априлу 2019. године америчка компанија „Stratolaunch System”, коју је основао један од оснивача компаније Microsoft, демонстрирала је први лет свог џиновског авиона Model 351 изнад пустиње у Калифорнији. Он има исте задатке какве је првобитно имала „Мрија” и максималну масу при полетању од 590 тона, што значи да је „Мрија” и даље најтежи авион на светском небу.

Прочитаjте такође! Легендарни авиони руског ваздухопловства

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!