Међународна ваздухопловна федерација регистровала је рекорд, који су постигли пробни пилоти ОКБ А. С. Јаковљева (ова компанија се налази у саставу корпорације „Иркут“) на школско-борбеном авиону Јак-130. Ово је пренела служба за односе са медијима која се налази у склопу ове корпорације. Званична потврда и постигнутом рекорду стигла је у уторак.
„Постигнути су руски и светски рекорди када је у питању достизање одређене висине са теретом или без терета, у категорији серијских турбомлазних авиона узлетне масе од 6000-9000 кг.“- речено је у саопштењу које је пренела новинска агенција ВЗГЛЯД
Серија летова који су премашили дотадашње рекорде, изведена је на аеродрому ЛИИ М.М.Громова у периоду од 17-26.октобра 2016.године. Рекорде су постигли пробни пилоти Олег Кононенко, Олег Мутовин, Андреј Воропаев и Василиј Севастјанов.
Конкретно, оборени су следећи рекорди:
- Достизање висине од 6000 метара за време од 1 минуте и 42 секунде, које је достигла посада Кононенко и Севастјанов
- Достизање висине од 9000 метара за 4 минута и 43 секунде, са авионом који је оптерећен са 2000 кг. Овај рекорд је достигла летна посада Мутовин и Воропаев.
Према речима заменика генералног директора ОКБ А.С.Јаковљева, постигнути резултати су потврдили изванредне способности авиона Јак-130 , који засигурно спада у најбоље школско-борбене авионе на свету, као и вештину пробних пилота који су управљали овим летелицама.
Јак-130 (Нато „Mitten“ — срб.„Рукавица“) је авион са два члана посаде, намењен за школовање и обуку пилота. Секундарна намена су му борбени задаци. Има посебне могућности за борбену обуку, преузимањем карактеристика лета конкретних борбених авиона, чиме се укупни трошкови школовања пилота умањују. За ту потребу, ови авиони се софтверски надограђују да би у потпуности код пилота-ученика створили утисак да лети на авиону 4. + генерације, па чак и 5. генерације, као што су Сухој Су-57. Авион је тако конципиран да веома квалитетно обухвата обуку младог пилота у свим сегментима летења као што су: полетање и слетање, навигација, извођење сложених маневара, развијање вештине управљања у екстремним условима летења, поступци у случају пропуста и грешака пилота, тактичке радње приликом извођења различитих модалитета борбених мисија, употреба система оружја, и читав спектар осталих радњи који су специфични за авионе 4. и 5. генерације.
Поред блока који је намењен обуци пилота, овај авион може да обавља и борбене мисије, који се углавном састоје из задатака непосредне ватрене подршке копненим трупама на земљи, и посебно извиђачких задатака, носећи борбени терет до 3.000 кг.
Развој овог авиона је почео 1991. године, а први лет је обављен 26. априла 1996. године. Победио је на конкурсу 2005. године, за авион Руског ратног ваздухопловства за обуку, а први његови примерци уведени су у оперативну употребу 2009. године. Руско ратно ваздухопловство располаже са 130+ ових апарата. Планира се производња 250 јединица за потребе Руског ратног ваздухопловства, а на светском тржишту, укупна потражња авиона Јак-130 је око 2.500 јединица, са тенденцијом даљег раста после оваквих резултата. За један Јак-130 треба издвојити 15 милиона ус долара, што је у односу на западну конкуренцију, знатно повољнија цена. Наиме, за један авион као што је нпр. британски BAE Systems Hawk T2, могу се купити чак два Јака, а као што видимо руски авион је у летним параметрима знатно бољи од свог супарника.