1. Ствари произведене у Кини могу се наћи у продавницама широм света. Да би фармерке, мајице и други производи брже стизали у Европу 2016. године је пуштена у рад најдужа теретна железничка пруга на свету. Она спаја кинески град Јиву (Jiwu) и Мадрид.
2. За 18 дана воз превали 13.261 км, с тим што половину времена проведе на територији земаља Евроазијске економске заједнице – Казахстана, Русије и Белорусије, где пређе 5.430 км за 5,5 дана (као, на пример, од Париза до Дубаија).
3. Затим воз наставља даље у Европу, где му се пут грана на преко 50 различитих линија. Неке од њих иду у Пољску, Немачку и Велику Британију.
4. Није лако организовати транзит воза кроз неколико земаља. У Евроазијској економској унији се логистиком на овој линији бави «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) заједно са локалим железничким компанијама Русије, Казахстана и Белорусије.
5. За такву композицију није лако организовати ни решавање царинских питања и диспечерске контроле. У Русији и земљама бившег СССР-а пруге су нешто шире (размак између шина износи 1.520 мм), док су у Кини и Европи уже (1.435 мм). Због тога се током овог путовања контејнери два пута претоварају у „шире“ и „уже“ вагоне.
6. Воз се зауставља због промене ширине пруге, али и ради техничког прегледа, промене локомотива и екипа. Поред тога, композиција се задржава и на границама Кине и Казахстана, Русије и Пољске или Белорусије и Пољске (у зависности од линије). На граници може да се задржи од 4 до 21 часа. Преко територије Евроазијске економске заједнице воз путује без заустављања на границама.
7. И поред задржавања на границама транзитни превод терета железницом је два-три пута бржи него морским путем, и скоро пет пута јефтинији него авионом. На пример, слање контејнера из Кине у Хамбург морем траје од 30 до 45 дана.
8. Компанија ОТЛК ЕРА превози преко 70% транзитног терета преко територије Евроазијске економске уније пругом ширине 1.520 мм, што је 300 возова месечно. Свакодневно је у покрету 70 возова.
9. Према подацима ОТЛК ЕРА, у 2017. години је пругама Русије, Казахстана и Белорусије у транзитном саобраћају на линији Кина – Европа – Кина превезено преко 279.000 TEU (јединица којом се мери носивост теретних саобраћајних средстава). У истом периоду је морем из Азије у Европу и обратно превезено 23 милиона TEU. Теретни контејнери између Азије и Европе се превозе углавном морским путем, који је традиционално главна жила куцавица светске трговине индустријским производима.
10. Па ипак, како је рекао председник компаније ОТЛК ЕРА Алексеј Гром, железница поред брзине има предност и у одсуству ограничења везаних за врсте терета који се може превозити, за разлику од морских путева где временски услови могу изазвати деформацију робе: „Наш циљни сегмент ће увек бити терет који је осетљив на рок и ритмичност испоруке. Ми превозимо аутомобиле и аутомобилске делове, кућне и електронске уређаје, намештај и одело, намирнице и фармацеутске производе, тј. главне ставке робног промета између Кине и Европске уније“.
Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!
Пријавите се
за наш бесплатни билтен!
Најбољи текстови стижу директно на вашу e-mail адресу
