ЗИЛ-112/1
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruПрви светски рат и руска револуција 1917. године онемогућили су организовање ауто-трка које су се активно развијале у последњим годинама постојања Царске Русије.
Тек крајем 1930-их нова совјетска власт је сагледала да ауто-трке могу допринети развоју аутомобилске индустрије у СССР-у, јер експериментални тркачки аутомобили омогућавају тестирање нових делова и система пре него што се покрене њихова серијска производња.
Први совјетски тркачки аутомобил појавио се 1938. године. Звао се ГАЗ-ГЛ-1 и имао мотор од 65 коњских снага.
ГАЗ ГЛ-1
Archive photoДруга генерација аутомобила имала је мотор од 100 кс. У њему је 1940. године постављен први совјетски званични рекорд, када је развијена брзина од 161,87 км/ч. Тај рекорд је био прилично скроман, није чак надмашио достигнућа тркачких аутомобила у царској Русији али је ипак за совјетске љубитеље аутомобилског спорта то био велики догађај.
ГАЗ ГЛ-1
Сергеј Коровкин 84 (CC BY-SA 4.0)Други светски рат је такође онемогућио организовање ауто-трка. После рата су поједини немачки спортски аутомобили били увезени у СССР у својству репарације. Немачки тркачки аутомобил Auto Union ‘Typ 650’ преуређен је у модел совјетске производње „Сокол-650“.
Auto Union ‘Typ 650’ касније преуређен у „Сокол-650“.
Џон Чапман (CC BY-SA 3.0)„Москвич-400“ који је у Совјетском Савезу направљен крајем 1940-их и почетком 1950-их био је идентичан са моделом Опел Кадет К38, који је такође направљен у Немачкој између 1937. и 1940.
Москвич-400
Валентин Хухлајев/russiainphoto.ruПрви шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама одржан је тек 1950. године. Била је то трка дуга 300 километара. Одржана је на Минском ауто-путу у западном делу Московске области.
Прва совјетска трка на кружној стази одржана је тек 1955, пет година касније.
Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruУ међувремену је Централни ауто-мото клуб СССР-а постао члан Међународне аутомобилске федерације.
Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruУ трци кружном стазом 1956. године учествовала су три типа аутомобила: Москвич 401 и Москвич 402, и ГАЗ-20 „Победа“, а такође други аутомобили који нису били у серијској производњи.
Москвич-402. Ауто-трка Москва-Севастопољ-Москва.
Валентин Хухлајев/russiainphoto.ruПрви је на циљ стигао Михаил Метељов. Он је постао први шампион Совјетског Савеза. Управљао је аутомобилом ГАЗ-СГ-1, познатим под називом „Победа-Спорт“. Аутомобил је имао отворену каросерију и мотор од 50 кс.
ГАЗ-СГ-1. Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruОво је други аутомобил који је тога дана стигао на циљ. Возач Вјачеслав Мосолов је такође управљао истим моделом „Победа-Спорт“.
„Победа-Спорт“. Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruТрећи је стигао Борис Курбатов за воланом аутомобила ЗИС-112/1. Пре трке 1955. године инжењери су усавршили у њему кочиони систем јер се прегревао у првим модификацијама овог модела.
ЗИЛ-112/1. Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruДруге модификације овог аутомобила су такође учествовале у трци и изгледале су отприлике овако:
ЗИЛ-112/3. Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruАутомобил у првом плану је био познат под називом „Минск“. Он је учествовао у трци али се није борио за медаљу.
У првом плану тркачки аутомобил „Минск“. Шампионат Совјетског Савеза у ауто-тркама 1956.
Сергеј Васин/МАММ/МДФ/russiainphoto.ruАутомобилски спорт се постепено све више развијао у Совјетском Савезу. Организовала су се такмичења у различитим дисциплинама: рели, кружне трке, картинг и др.
Возачи из социјалистичких земаља редовно су се такмичили за такозвани „Куп пријатељства“. Редовно су организоване и различите регионалне трке.
Финална трка „Купа пријатељства“.
Роман Денисов, Валериј Зуфаров/TASSСовјетски возачи су 1971. учествовали у трци „24 Hours of Spa“ у Белгији. Два совјетска модела „Москвич-412“ стигли су последњи на циљ али је и сама чињеница да су стигли до циља после 24 часа вожње већ доживљена као успех.
Различити модели које је производила фабрика аутомобила ВАЗ брзо су постали популарни међу совјетским возачима. И данас у целом свету постоје хиљаде људи заљубљених у аутомобил „Лада“.
ВАЗ 2101
Дмитриј Донској/SputnikИзван тркачких стаза совјетски инжењери су радили на стварању аутомобила који може да развије брзину звука, тј. 1.190 км/ч. Тако је настао једини совјетски аутомобил на турбомлазни погон под називом „ХАДИ-9“.
Студенти саобраћајног института ХАДИ склапају модел тркачког аутомобила „ХАДИ-9“.
Александар Лискин/SputnikОн је имао исти мотор као и млазњак МиГ-19. Направљен је у Харкову, у Украјинској Совјетској Социјалистичкој Републици. Због многобројних потешкоћа возило није никада тестирано у пуној брзини, нити је икада достигло брзину звука.
„ХАДИ-9“ пред првим стартом.
Михаил Тур/TASSОвде сазнајте зашто је модел Лада 2101 постао култни совјетски аутомобил.
Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!
Пријавите се
за наш бесплатни билтен!
Најбољи текстови стижу директно на вашу e-mail адресу
