Седам руских електромобила (ФОТО)

Андреј Берјозкин/ТАСС; Тарпан ТулаМаш
Производња електричних аутомобила у Русији засада није масовна, али руски предузетници се не предају. Надахнути успехом аутомобила Tesla они сваке године представљају сопствене пројекте електричних превозних средстава. Овде смо посветили пажњу најзанимљивијим остварењима.

Zetta

Zetta

Пројекат јефтиног електромобила са четири седишта и максималном брзином од 120 км/ч покренут је још 2016. године у граду Тољатију (800 км од Москве), у истоименој приватној фабрици. У зависности од капацитета акумулатора електрични аутомобил може да пређе од 200 до 560 километара без пуњења.

Компанија планира да прода 15.000 аутомобила годишње. Требало је да производња крене у првом кварталу 2020. године, али засада није било вести о реализацији плана. Права штета, јер је требало да ауто без додатне опреме кошта 450.000 рубаља (6.457 долара).

Marussia

Marussia

У почетку је „Марусја“ замишљена као први руски супераутомобил. Њен прототип је представљен 2008. године, коштао је 4,6 милиона рубаља (66.000 долара). Склопљено је тридесетак примерака овог прототипа, али је 2014. године произвођач банкротирао, тако да је производња обустављена.

Затим је новосибирска компанија Vip-Service, која је представљала Marussia Motors у Сибиру, откупила 2017. године шест прототипа аутомобила Marussia из приватних гаража са циљем да даље развија посао. Инвеститор овог пројекта је Андреј Братењков, бизнисмен из новосибирске дилерске компаније „Спектр“.

Конструкторски биро „Спектр“ је у мају 2019. године потписао са Новосибирским техничким универзитетом споразум о изради новог модела на бази супераутомобила Marussia.

Тада је саопштено да ће се пројекат реализовати уз помоћ Министарства за индустрију и трговину Новосибирске области, а да ће израда електромобила трајати годину и по дана.

„Эльтавр-Дилижанс“

Эльтавр-Дилижанс

Кримска компанија „Эльтавр“, која се позиционира као први руски произвођач малог комерцијалног електричног транспортног средства, представила је 2019. године туристички електробус малих габарита.

Презентовано је пет верзија електричног возила, од „економ“ варијанте која прелази 40 км са једним акумулатором и кошта 1,3 милиона рубаља (18,6 хиљада долара) до варијанте „Город-Люкс“ која пређе 180 км и кошта 2,9 милиона рубаља (41,6 хиљада долара). Стандардна верзија прима 11 путника, може да пређе највише 70 километара без пуњења акумулатора и развија брзину од 24 км/ч. Такав минибус кошта 1,7 милиона рубаља (24,4 хиљаде долара).

„Эльтавр“ планира да у 2020. години произведе 50 електричних минибуса. Поред тога, компанија производи електричне камионе и катамаране у три различите верзије за пловидбу у језеру, реци и мору, а ускоро ће почети да производи и електричне тротинете.

КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274

КамАЗ-6282

Познати произвођачи теретних возила представили су 2016. године своје електробусе.

„КамАЗ“ прима 85 путника и са једним акумулатором може да пређе 70 км, док „ЛиАЗ“ прима 75 путника и прелази 200 км без пуњења. Најнижа цена је 30 милиона рубаља (431.700 долара).

ЛиАЗ-6274

Експлоатација ових електричних аутобуса почела је у Москви 2018. године. Сада у њима може да се провоза сваки Московљанин и гост руске престонице.

„Ш.А.Т.Л.“ компаније „КамАЗ“

Пробна вожња аутономног електробуса „ШАТЛ“, Казањ.

Прва верзија „маршрутке“ (минибуса) без возача, која прима 8-12 путника, у називу има скраћеницу која се дешифрује као „Широко Адаптивна Транспортна Логистика“. Возило је представљено још 2016, а нова верзија се појавила 2018. године. „Шатл“ развија брзину од 110 км/ч (с тим што је засада софтверски ограничен на 40 км/ч), а са пуним акумулатором може да пређе 120 километара.

Аутоматско управљање се реализује помоћу два лидара на крову, камера и ултразвучних сензора по целој каросерији. Окрећу се сви точкови, а не само предњи.

Ш.А.Т.Л. може да се креће само зацртаном путањом. Систем самостално бира место заустављања, а на захтев је могуће и ванредно заустављање. Помоћу интерфејса у кабини путници могу позвати помоћ или ручно отворити врата.

„КамАЗ“ најављује серијску производњу електробуса 2021-2022, а путници ће у маршруткама без возача моћи да се возе од 2023. или 2024. године.

„Муравей“

Електромобил „Муравей“

Тако се до краја 1990-их звао совјетски теретни скутер на три точка који је 1959-1995. правила Тулска фабрика машина. У мају 2020. године у Русији је почела продаја његовог савременог еквивалента који производи иста фабрика. То је мањи електрични теретњак чија носивост износи 1 тону.

Руски „мрав“ има електромотор од свега 5 кс, максимална брзина му је 22 км/ч, а без пуњења акумулатора може да пређе 70-90 км, у зависности од оптерећења.

Возило кошта 1,25 милиона рубаља (17.000 долара), али не може да се вози јавним путевима јер још увек нема одговарајућу дозволу.

Електромобили компаније „Калашњиков“

Електрични мотоцикли „Пулсар“

Познати концерн је у јуну 2018. године направио 30 електричних мотоцикала „ИЖ Пульсар“ и 4 електромобила „Овум“ на три точка за потребе московске полиције, како би полицајци могли патролирати улицама за време Светског првенства у фудбалу.

„Пулсар“ развија брзину од 100 км/ч и са пуним акумулатором може да пређе 150 километара. Максимална брзина „Овума“ је 80 км/ч, али је из безбедносних разлога ограничена на 30 км/ч. И ово возило може да пређе 150 км без пуњења акумулатора.

Електромобил „Овум“ за потребе московске полиције

У августу исте године „Калашњиков“ је избацио еквивалент „Овума“, модел са ознаком Uv-4 који има исте параметре за приватне власнике. Годину дана касније, у августу 2019, концерн је представио ову верзију Uv-4 на четири точка за такси и каршеринг.

Компанија је 2018. године презентовала и концепцију супераутомобила Cv-1 на бази каросерије совјетског аутомобила ИЖ-21252 „Комби“. Возило може да пређе 350 километара без допуне акумулатора, и за 6 секунди развија брзину од 100 км/ч.

Од тада није било вести о производњи или продаји супераутомобила, али је у информативној служби концерна речено да управо тај модел треба да буде конкуренција моделима Tesla.

„Нама је циљ да будемо конкуренција управо моделима Tesla, јер је то у овом тренутку успешан пројекат у области електромобила. Очекујемо да у најмању руку нећемо бити лошији од ’Тесле’“, рекла је за РБК Софија Иванова, директорка за односе са јавношћу компаније „Калашњиков“.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“