Ту-114: Судбина првог највећег совјетског авиона

Путнички авион Ту-114 огледно-конструкторског бироа „Тупољев“.

Путнички авион Ту-114 огледно-конструкторског бироа „Тупољев“.

Николај Акимов/TASS
Овај модел је био највећи транспортни авион средином 20. века али је коришћен само 20 година. Због чега?

Ту-114 је авион за летове на дугим релацијама намењен за превоз путника и опремљен турбоелисним моторима. Пројектован је средином 1950-их на бази бомбардера Ту-95. Овај модел је произвођен четири године. За то време је направљен 31 примерак.

Историјат авиона Ту-114

Ту-114, совјетски путнички авион на турбоелисни погон фотографисан на писти у Буржеу. Овај авион чији је конструктор Андреј Тупољев могао је да прими од 170 до 225 путника, а његове аеродинамичке особине омогућавале су му брзину од 800-850 км/час и висину од 10.000-12.000 метара.

Конструктори су схватили да будућност припада млазним моторима и млазној авијацији. И поред тога, руководство државе је почетком 1950-их одлучило да направи брзи путнички авион на турбоелисни погон. Конструкторски биро „Тупољев“ приступио је конструисању новог авиона почетком 1955. године, после одговарајуће одлуке државног врха.

Рад на овом пројекту се одвијао доста брзо, тако да је нови авион био готов након годину и по дана, а први лет је изведен касно у јесен 1957. године.

Ту-114 није имао равних у свету по броју путника које је могао да прими, тако да је до почетка 1970-их то био највећи путнички авион на свету. Крила су му постављена доста ниско тако да су га конструктори опремили високим точковима што није био случај код авиона ове класе. То је донело и одређене недостатке овом моделу авиона.

Карактеристике авиона Ту-114

Стјуардеса и путници у авиону Ту-114 који је у то време био највећи на свету, 1959.

Ту-114 је нискокрилни авион са стреластим крилима на којима су четири турбоелисна мотора. Сваки мотор је имао по две елисе које су се окретале у супротном смеру. Приликом узлетања ова четири мотора остваривала су 60.000 кс, али је авион и поред тога био прилично штедљив – трошио је око 5,6 тона горива током првог часа летења.

Што се тиче трупа, он на Ту-114 има две палубе које су повезане степеницама. На горњој палуби је путничка кабина са седиштима, а на доњој су два теретна одељења и кухиња. Доња палуба такође има салу за одмор посаде.

Путнички део је имао три засебна одељења различите класе са различитим бројем места. Први део је имао 41 седиште, а други 48, док је трећи имао 48 спаваћих места. Између другог и трећег одељења био је бифе. Авион је имао и два тоалета (мушки и женски).

Недостаци

Совјетски путнички авион Ту-114.

„Овај авион је имао неколико недостатака везаних за турбоелисне моторе. Прво, елисе и мотори су јако вибрирали и правили велику буку, што је било прилично непријатно током лета. Друго, систем горива није био довољно добар, и то је вероватно највећи проблем ових авиона“, рекао је главни уредник листа „Независимое военное обозрение“ Дмитриј Литовкин.

Како је он истакао, експлоатација је показала да су резервоари са горивом у крилима сувише крхки и оштећују се током лета. „То је могло изазвати експлозију мотора и трагедију“, додао је он.

„Авион је имао висок стајни трап и био је тежак за сервисирање јер су биле потребне прилично високe степенице, које у оно време није користио ниједан други авион.

Ту-114 је такође био веома захтеван у поређењу са авионима који имају турбо моторе. Трошкови експлоатације су били већи него код нових модела који су се појавили на тржишту, тако да је било исплативије купити нови авион са турбо мотором уместо скупе и ризичне експлоатације Ту-114.

Рекорди авиона Ту-114

Ваздухопловна прослава на аеродрому Домодедово, поводом 50. годишњице Великог октобра. Путнички авион Ту-114.

Помоћу овог модела су постигнута 32 светска рекорда. Ево неколико најважнијих:

  • Био је то највећи турбоелисни авион у оно време који је могао да превози путнике.
  • Био је то уједно и најбржи путнички авион у свету са таквом врстом мотора;
  • У своје време он је имао најмоћније моторе на свету.

Данас у свету више нема авиона Ту-114 који могу да лете. Постоје само три модела ове серије који не лете него се користе као музејски експонати.

У годинама експлоатације овог модела само два авиона су силом прилика избачена из употребе. До прве хаварије дошло је за време лета. Авион је закачио точком за снежни парапет после чега је ударио носом у писту. У овој несрећи је погинуло преко 20 људи, али је неколико њих ипак преживело. Друга хаварија се догодила због грешке механичара услед које се предњи точак увукао и авион је озбиљно оштећен.

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“