Руски небески џин Ил-96 – поуздана замена за Боинг

Још пре годину дананије било ни говора о обнављању серијске производњеруских дуголинијских авиона. Напротив, национална компанија„Аэрофлот“је из свог авио-парка избацивала Ил-96. Било је укупношест дуголинијских Ил-96-300, које је компанија почела да користи 1995. Разлог је био застаревање авиона, ниска економска ефикасност (Ил-96 има четиримотора,а Боинг и Ербас по два), као и неудобна унутрашњост авиона.

Требало је да га замени амерички Боинг 747 (због њега је у постсовјетско време и направљен Ил-96-300, ради конкуренције).

Подсечена крила Ил-96

Ил-96 је први руски широкотрупни дуголинијски путнички авион. Прошао је читаву серију озбиљних испитивања и летова на дугим релацијама. На пробном лету Москва – Петропавловск Камчатски – Москва без слетања у Петропавловску авион је прелетео 14 800 км за 18 сати и 9 минута.

Велика пажња поклоњена је безбедности свих система управљањаавионом Ил-96-300. Његове електричне команде лета (fly-by-wirecontrolsystem)дуплиране су механичким системом, где се сва сила одволана/палице и педалапреноси на крмилапомоћу сајли, тако да у случају отказивања електронике пилот може ручно спустити авион. Конструкцијаавиона је идеалнане само по аеродинамици, већ и по коефицијенту сигурности и конструкторским решењима.

Пилоти који су управљали овим авионима истичу њихову поузданост и једноставност у поређењу са западним конкурентима.

„Шест пута сам спуштао Ил-96 са симулацијом отказивања свих мотора. Био је то задатак генералног конструктора. Могу вам рећида ни на једном страном авионуовога типа ништа слично није рађено“, прокоментарисао је за „Руску реч“пробни пилот авиона Ил-96 Анатолиј Книшов.

Легендарни авиони руског ваздухопловства

„То је најбезбеднији авион“,слаже се са њим његов син Сергеј Книшов, најмлађи капетан авиона Ил-96, бивши пилот Аерофлота. „Откако је у употреби (од 1993. године) Ил-96 се никад није срушио“.

Без обзира на своју оригиналност, овај авион је имао незавидну судбину. У једном тренутку се испоставило да он никоме уРусији није потребан. Лобисти западних произвођача авиона потрудили су се да„спусте на земљу“ Ил-96, мада Анатолиј Книшов тврди да је један сат летаавиона Ил-96 хиљаду долара јефтинији од В-767−300ER.

Авион Владимира Путина и Фидела Кастра

Интересовањеза набавку дуголинијског авиона руске производње испољавали су Венецуела, Перу, Кина и више држава Блискогистока. У неким земљама били су чак потписани и одговарајући споразуми. Међутим, авиони Ил-96 су полетели само на Карибе, с тим што је један од руских авиона био испоручен Куби као председнички авион.

Сада авио-компанија експлоатише 5 оваквих летелица, а путници високо оцењујулетове авионима овога типа:

„Двапут сам летео авионом Ил-96-300 на линији Мадрид – Хавана – Мадрид. Био је то најкомфорнији авион у мом животу“, сматра Осилио Торес дел Кампо из Барселоне.

„Имао сам прилику да летим једним таквим џином“, каже Елио Пења Рамирес из Венецуеле. „То је безбедан и комфоран авион, нисам чак ни осетио кад је слетео“. Он може да превезе 300 путника, троши само 7 тонагорива за 4 мотора, а Боинг носи 200 путника и троши 6 тоназа два мотора. Који авион је бољи? Да ли су потребни јачи аргументи? Мислим да не.

Ил-96 не превози обичне путнике у Русији. За осамавиона Ил-96 ради специјани летачки одред „Русија“, који се бави превозом високих званичника, укључујући и председника Русије. Почетком 2014.кабинет Председника наручио јејош два Ил-96-300 од Вороњешкогваздухопловног завода. Планирано је да се авиони испоруче наручиоцудо краја 2015.

Шансаза поновно рођење

Нови ваздушни командант

Врховни командант руских Оружаних снага добија два нова врхунски технички и војно опремљена председничка авиона Ил-96-300ПУ.

Авион Ил-96 „спасло“је Министарство одбране, које је 2013. наручило изградњу авиона-цистерни на базитеретне модификације Ил-96-400. Модернизирована верзијатренспортног авиона треба дапревози преко 65 тонагорива и прелети 13 хиљада километара, пунећи горивом носаче ракета и пресретаче на великим удаљеностиматоком њихових борбених задатака. Прва два авиона треба дастигну крајем 2015.

С обзиром на промењене околности, сада се појавила шанса и за обнављање серијске производње Ил-96, а тиме и коришћења ових авиона у комерцијалне сврхе.

„Ако буду уведене санкције за Boeing и Airbus, онда ћемо ви, ја и 143 милиона путникапрећи на железницу и аутомобиле, а на 60% територије наше земље, где нема ни железнице ни ауто-путева, наше становништво ће бити принуђено да пређе на псеће и јеленске запреге. Наравно, то је шала, али председник РФ је први схватио да је топитање националне безбедности. Он је већ дао налог да севиди шта је са авионом Ил-114… Сада је покренуто и питање Ил-96“, изјавио је у интервјуу за радио-станицу Business FM заслужни пилот СССР Олег Смирнов. С обзиром на релативно брзипрелазак са појединачне на серијску производњу, прилично је велика вероватноћа да ћемо на небуускоро видети Иљушиновог џина. 

Војни и путнички авиони у служби геофизике

Росијскаја газета. Сва права задржана.