Руски небески џин Ил-96 – поуздана замена за Боинг

Ил-96-300.

Ил-96-300.

Mарина Лисцева/TAСС
Русија планира обнову серијске производње авиона Ил-96, саопштио је Николај Таљиков, генерални конструктор авио-комплекса „Иљушин“ на конференцији за штампу 6. новембра у Уљановску. Производња четворомоторног џина стопирана је пре неколико година, јер авиони „Ил“ нису могли да издрже конкуренцију са америчким Боингом и европским Ербасом. Кубанска авио-компанија Cubana de aviacion данас је једини комерцијални корисник авиона Ил-96-300 у свету. У Русији се авионима Ил-96-300 превозе само високи званичници, укључујући и председника Русије. Међутим, добру перспективу му предвиђају пројектанти, пробни пилоти, чак и обични путници који лете авионом Ил-96.

Још пре годину дананије било ни говора о обнављању серијске производњеруских дуголинијских авиона. Напротив, национална компанијаАэрофлотје из свог авио-парка избацивала Ил-96. Било је укупношест дуголинијских Ил-96-300, које је компанија почела да користи 1995. Разлог је био застаревање авиона, ниска економска ефикасност (Ил-96 има четиримотора,а Боинг и Ербас по два), као и неудобна унутрашњост авиона.

Требало је да га замени амерички Боинг 747 (због њега је у постсовјетско време и направљен Ил-96-300, ради конкуренције).

Подсечена крила Ил-96

Ил-96 је први руски широкотрупни дуголинијски путнички авион. Прошао је читаву серију озбиљних испитивања и летова на дугим релацијама. На пробном лету Москва – Петропавловск Камчатски – Москва без слетања у Петропавловску авион је прелетео 14 800 км за 18 сати и 9 минута.

Велика пажња поклоњена је безбедности свих система управљањаавионом Ил-96-300. Његове електричне команде лета (fly-by-wirecontrolsystem)дуплиране су механичким системом, где се сва сила одволана/палице и педалапреноси на крмилапомоћу сајли, тако да у случају отказивања електронике пилот може ручно спустити авион. Конструкцијаавиона је идеалнане само по аеродинамици, већ и по коефицијенту сигурности и конструкторским решењима.

Пилоти који су управљали овим авионима истичу њихову поузданост и једноставност у поређењу са западним конкурентима.

„Шест пута сам спуштао Ил-96 са симулацијом отказивања свих мотора. Био је то задатак генералног конструктора. Могу вам рећида ни на једном страном авионуовога типа ништа слично није рађено“, прокоментарисао је за „Руску реч“пробни пилот авиона Ил-96 Анатолиј Книшов.

„То је најбезбеднији авион“,слаже се са њим његов син Сергеј Книшов, најмлађи капетан авиона Ил-96, бивши пилот Аерофлота. Откако је у употреби (од 1993. године) Ил-96 се никад није срушио“.

Без обзира на своју оригиналност, овај авион је имао незавидну судбину. У једном тренутку се испоставило да он никоме уРусији није потребан. Лобисти западних произвођача авиона потрудили су се да„спусте на земљу“ Ил-96, мада Анатолиј Книшов тврди да је један сат летаавиона Ил-96 хиљаду долара јефтинији од В-767−300ER.

Авион Владимира Путина и Фидела Кастра

Интересовањеза набавку дуголинијског авиона руске производње испољавали су Венецуела, Перу, Кина и више држава Блискогистока. У неким земљама били су чак потписани и одговарајући споразуми. Међутим, авиони Ил-96 су полетели само на Карибе, с тим што је један од руских авиона био испоручен Куби као председнички авион.

Сада авио-компанија експлоатише 5 оваквих летелица, а путници високо оцењујулетове авионима овога типа:

Двапут сам летео авионом Ил-96-300 на линији Мадрид – Хавана – Мадрид. Био је то најкомфорнији авион у мом животу“, сматра Осилио Торес дел Кампо из Барселоне.

„Имао сам прилику да летим једним таквим џином“, каже Елио Пења Рамирес из Венецуеле. „То је безбедан и комфоран авион, нисам чак ни осетио кад је слетео“. Он може да превезе 300 путника, троши само 7 тонагорива за 4 мотора, а Боинг носи 200 путника и троши 6 тоназа два мотора. Који авион је бољи? Да ли су потребни јачи аргументи? Мислим да не.

Ил-96 не превози обичне путнике у Русији. За осамавиона Ил-96 ради специјани летачки одред „Русија“, који се бави превозом високих званичника, укључујући и председника Русије. Почетком 2014.кабинет Председника наручио јејош два Ил-96-300 од Вороњешкогваздухопловног завода. Планирано је да се авиони испоруче наручиоцудо краја 2015.

Шансаза поновно рођење

Авион Ил-96 спаслоје Министарство одбране, које је 2013. наручило изградњу авиона-цистерни на базитеретне модификације Ил-96-400. Модернизирована верзијатренспортног авиона треба дапревози преко 65 тонагорива и прелети 13 хиљада километара, пунећи горивом носаче ракета и пресретаче на великим удаљеностиматоком њихових борбених задатака. Прва два авиона треба дастигну крајем 2015.

С обзиром на промењене околности, сада се појавила шанса и за обнављање серијске производње Ил-96, а тиме и коришћења ових авиона у комерцијалне сврхе.

„Ако буду уведене санкције за Boeing и Airbus, онда ћемо ви, ја и 143 милиона путникапрећи на железницу и аутомобиле, а на 60% територије наше земље, где нема ни железнице ни ауто-путева, наше становништво ће бити принуђено да пређе на псеће и јеленске запреге. Наравно, то је шала, али председник РФ је први схватио да је топитање националне безбедности. Он је већ дао налог да севиди шта је са авионом Ил-114… Сада је покренуто и питање Ил-96“, изјавио је у интервјуу за радио-станицу Business FM заслужни пилот СССР Олег Смирнов. С обзиром на релативно брзипрелазак са појединачне на серијску производњу, прилично је велика вероватноћа да ћемо на небуускоро видети Иљушиновог џина

Росијскаја газета. Сва права задржана.

Више занимљивих садржаја пронађите на Russia Beyond на српском
Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“