Као две капи воде: Необична сличност совјетских и западних аутомобила (ФОТОГРАФИЈЕ)

ГАЗ-А личи на Ford-А

У СССР-у је 1929. године почела индустријализација земље. Један од првих корака је било склапање уговорa са америчком компанијом Форд (Ford Motor Company) који је подразумевао куповину права на све постојеће технологије и открића до којих ће Американци доћи у наредних десет година. Тако се у Нижњем Новгороду појавила прва фабрика аутомобила где су се склапали Фордови аутомобили, а затим је прављена и совјетска копија америчког аута која је добила назив ГАЗ-А. „Ако се боље погледа, чак и у ознаци је искоришћена иста врста слова као на америчком прототипу“, прича Андреј Зимин, стручњак Музеја аутомобилске технике УГМК. То је био први совјетски путнички аутомобил који је пуштен у серијску производњу.

ГАЗ-М1 личи на Ford Model B 40A Fordor Sedan

У истој фабрици је 1936. године почела производња модела ГАЗ-М1 – главног аутомобила совјетске милиције. Возила милиције су била црне боје, због чега је овај модел у народу добио надимак „воронок“ (гавранче). „Као прототип за овај ауто искоришћен је Ford Model B 40A Fordor Sedan, али је по унутрашњим карактеристикама то ипак била другачија конструкција“, прецизира Зимин. „Главна одлика америчког близанца био је мотор са осам цилиндара. У СССР-у је ГАЗ-М1 прављен са слабијим, четвороцилиндричним мотором, али је знатно ојачано вешање“.

Л-1 личи на Buick 32-90

У Лењинградској фабрици је 1933. године направљена експериментална партија аутомобила марке Л-1. Била је то копија америчког модела Buick 32-90. Направљено је само неколико примерака, после чега је производња преоријентисана на тракторе и тенкове, а пројекат овог аутомобила је предат фабрици „Стаљин“ у Москви, где је 1936. године направљена прва совјетска лимузина ЗИС-101.

ЗИС-110 личи на Packard-120 1941

Модел ЗИС-110 се појавио 1945. године и веома је личио на омиљени Стаљинов ауто Packard-120 из 1941, само што је био мало већи. Ови аутомобили су коришћени за потребе совјетске власти, али и као возила хитне помоћи, па чак и као линијски такси на релацији Москва – Симферопољ.

ЗАЗ-965 личи на Fiat-600

Напоредо са пројектовањем лимузина совјетски конструктори су наставили да траже решење за масовну производњу. Тако је 1960. у Запорожју почео да се производи малолитражни „Запорожац“. Народ му је дао надимак „грбави“ због заобљеног крова. Сматра се да је прототип модела ЗАЗ-965 био италијански Fiat-600, и то није случајност. У време када се радило на овом совјетском моделу заиста је купљено и тестирано неколико поменутих Фијатових аутомобила.

ЗАЗ-966 личи на NSU Prinz 4 & Chevrolet Corvair из 1959. године

„Никад краја разговорима о томе ко је кога у нечему копирао. У тим микроаутомобилима се одразио дух времена и одређене моде“, сматра Андреј Зимин. На пример, ЗАЗ-966 и западнонемачки NSU Prinz 4 личе као две капи воде. Чак су се и појавили у исто време – 1961. године. Заправо су оба модела направљена по угледу на Chevrolet Corvair из 1959. Због тога се и разликују од Шевролета али доста личе један на други“.

ВАЗ-2101 личи на Fiat-124

Током 1960-их у Совјетском Савезу још увек није било довољно путничких аутомобила за обичне грађане и због тога су поново ангажовани странци. Потписан је уговор са италијанском фабриком Fiat, која је понудила свој модел Fiat-124 да се адаптира за совјетско тржиште. Тако је настао ВАЗ-2101 или „Жигули“. За производњу овог аутомобила је 1970. године саграђена фабрика „АвтоВАЗ“ на југу Русије, у граду Тољатију.

ВАЗ-2108 личи на SEAT ibiza & Porsche 924

Фабрика у Тољатију је 1980. године сарађивала са компанијом Porsche чији стручњаци су радили на усавршавању мотора и вешања, а такође су давали препоруке везане за конструкцију каросерије првог совјетског хечбека ВАЗ-2108 који је носио и назив „Лада Самара“. Као оријентир је послужио западнонемачки Porsche 924. Међутим, као и у случају са Запорошцем, далеко је већа међусобна сличност двеју варијација створених по истом прототипу. Наиме, Порше је у то време сарађивао и са Шпанијом, тако да су SEAT ibiza и „Лада Самара“ готово идентични. Сматрало се да је совјетски модел јефтина варијанта за средњу класу руског друштва, али с обзиром да су у стварању овог возила учествовали и инжењери чувене фирме, ауто је у народу добио надимак „Порше за сиротињу“.