- Пратите наше садржаје преко иновационог руског сервиса Telegram! Сви наши најновији и најактуелнији текстови стижу директно на ваш паметни телефон! Ако Фејсбук одбија да дели наше објаве, уз Телеграм смо увек са вама!
Совјетски сектор бродарства је превозио огроман број путника и огромне количине терета. Чак и зими, када се реке замрзавају, инжењери су интензивно радили на развоју ховеркрафтова, тј. бродова на ваздушним јастуцима који „лебде“ изнад тла, леда или воде.
Један такав пројекат је био ховеркрафт „Сормович“.
Sputnik
Експериментални ховеркрафт је добио назив по фабрици „Красно Сормово“ у Нижњем Новгороду, где је и произведен.
Нови брод на ваздушним јастуцима заиста је имао џиновске размере. Био је дугачак 29, широк 11 и висок 7,8 метара. Поврх свега тога, био је тежак 37 тона!
В. Бородин / Sputnik
Ову грдосију је покретао авионски мотор АИ-20К снаге 169 киловата (2.000 кс). Као резервни мотор му је служио гаснотурбински мотор АИ-8. Помоћу ова два мотора пуштан је у погон аксијални вентилатор са дванаест лопатица који је надувавао „ваздушни јастук“.
„Сормович је имао врло специфичан изглед. Споља је личио на спљоштену жабу за коју је неки паметњаковић причврстио два вентилатора са обе стране, а у задњем делу је поставио млазницу која је заправо била ауспух. Бука коју је правила та скаламерија могла се чути неколико километара дуж Волге“, каже један очевидац тестирања.
Борис Ушмајкин / Sputnik
И поред тако бизарног описа, „Сормович“ је показао импресиван резултат, преко свих очекивања. Успео је, наиме, да развије брзину од 120-130 км/ч уместо предвиђених 100 км/ч, могао је да превали и по 600 км и да ради пуних осам часова.
Sputnik
Имао је трочлану посаду и примао 50 путника. Путнички одсек је био смештен у предњем делу ховеркрафта.
После успешних тестирања крајем 1960-их и почетком 1970-их „Сормовичу“ је додељена експериментална линија Горки – Чебоксари на Волги, дуга 274 километра. Ховеркрафту је био довољан један дан за одлазак и повратак. За капетана је постављен Владимир Шчербаков, мада је он уједно обављао и посао механичара.
И поред адекватних техничких карактеристика, ховеркрафт је експлоатисан само две године, од 1971. до 1973. Испоставило се, наиме, да постоје озбиљни проблеми у конструкцији, и да се они тичу склопа мењача који се често кварио.
И. Куженов / Sputnik
„’Сормович’ је имао слабу тачку. Замислите да машински одсек има турбину и велики склоп мењача који распоређује снагу на три засебна блока, тј. на лопатице и вентилатор. Тај редуктор се стално кварио! Узрок је био у томе што ховеркрафт није био осмишљен како треба јер се журило са поринућем“, изјавио је капетан.
Штавише, током зимског тестирања је примећено да он оштећује ледени покривач на реци.
Јуриј Белозјоров / Sputnik
Али за судбину ховеркрафта ипак је био пресудан проблем са редуктором. Машина је 1974. године повучена из експлоатације, а затим пребачена у Чкаловск где је искоришћена као старо гвожђе.
Током свог кратког радног века брод на ваздушном јастуку „Сормович“ превезао је око 6.000 путника.
Погледајте! 5 најбољих руских аутомобила свих времена