Овај човек је направио први електромобил у Русији далеке 1899. године!

Public domain
У биографији Иполита Романова има пуно непознаница, али зна се да је он био први Рус који је у Руској империји конструисао аутомобиле на електрични погон.

Драги читаоци,

да бисте осигурали приступ нашим садржајима, молимо вас, урадите следеће:

  • Пријавите се на наш Телеграм канал
  • Запратите нашу страницу на руској друштвеној мрежи Вконтакте
  • Пријавите се на нашу недељну мејлинг листу
  • Укључите у браузеру „Show notifications“ (дозволи обавештења) за наш сајт
  • Инсталирајте VPN сервис на свој рачунар и/или телефон како бисте имали приступ нашем сајту чак и ако он буде блокиран у вашој земљи

Крајем 19. века у Русији се није ни чуло за електромобиле. Руски изумитељ Иполит Романов ишао је испред свог времена.

Први руски електромобил

Иполит Владимирович Романов у електричном аутомобилу са отвореним путничким салоном.

Крајем 19. века Руска империја није била једина земља у којој су научници и инжењери били живо заинтересовани за коришћење електричне енергије као погонске снаге превозних средстава. У Аустроугарској, САД и Великој Британији такође су предузимани покушаји у том правцу.

Романовљева идеја није била оригинална, али јесте био оригиналан његов допринос развоју електромобила. Први електромобил у Руској империји појавио се 1899. године и постао чувен под називом „Кукушка“ („кукавица“). Имао је два седишта. Са једним акумулатором је могао да пређе 60 километара просечном брзином од око 40 км/час. Био је тежак 750 килограма, а од тога је само акумулатор тежио 370 кг.

Иполит Владимирович Романов на електричном аутомобилу са затвореним путничким салоном.

Аутомобил Иполита Романова разликовао се од алтернативних модела стране производње по јединственој конструкцији акумулатора. Они су били релативно танки и монтирали су се у каросерију хоризонтално, а не вертикално. То је омогућило изумитељу да знатно редукује тежину акумулатора у односу на тежину аутомобила, што је допринело да аутомобил развија већу брзину и прелази већу деоницу пута.

Нови електромобил је био јединствен и по принципу такозваног индивидуалног погона (тј. моторизованог точка), што значи да се сваки точак окретао независно помоћу сопственог електромотора. Возило је имало електричне фарове и регенеративни кочиони систем у коме се акумулатор пуни сваки пут када аутомобил успорава (исти принцип се данас користи у аутомобилима Tesla).

Омнибус

Две године након тога Романов се обратио Државној думи (Доњем дому законодавне скупштине у тадашњој Руској империји) са молбом да му дозволи отварање десет линија за електрични омнибус који је он конструисао. Пре тога су људи знали само за омнибусе које су вукли коњи. Напајање возила електричном енергијом био је високотехнолошки подухват али је подразумевао одређени ризик.

Омнибус Романова (Санкт Петербург, 1899).

Акумулатор је у Романовљевом електричном омнибусу био смештен у задњем делу испод седишта. Возило је имало два електромотора, довољно јака да омнибус са 17 путника развије брзину од 10 км/час.

У фебруару 1901. године државна комисија је закључила да коришћење Романовљевог изума на улицама Санкт Петербурга не угрожава безбедност. „Омнибус се кретао равномерно и без љуљања и труцкања по улицама покривеним снегом, а такође у кривинама и приликом укрштања са шинама за транспорт који вуку коњи“, пише у званичном извештају.

Тако је Романов најзад добио дозволу Државне думе за увођење свог изума у експлоатацију, али је постојала једна непремостива „зачкољица“. Политичари су, наиме, страховали да коришћење експерименталног пројекта по њиховом одобрењу ипак може имати неке непријатне последице, па су поставили Романову услов финансијске природе који је био сувише ризичан по изумитеља, тако да га он није могао прихватити. Поред тога, бизнисмени који су контролисали тржиште транспорта са коњском вучом уложили су све напоре да осујете увођење транспорта на електрични погон који би био уносан и могао би потиснути њихове застареле запреге.

Руска револуција је 1917. године приморала Иполита Романова да заједно са два милиона својих сународника напусти отаџбину. Руски проналазач се преселио у САД, где је остао до краја живота. Умро је 1944. у 80. години живота.

Овде погледајте 7 најбољих руских и совјетских електричних возила од царских времена до данашњих дана

Свако, па и делимично копирање материјала Russia Beyond без писмене дозволе и линка на оригинални текст објављен на веб-сајту Russia Beyond третира се као грубо кршење закона о ауторским правима Руске Федерације. Russia Beyond и медијски холдинг RT задржавају право реаговања на сличне противправне радње и покретања судског поступка.

Сазнајте још:

Наш сајт користи „колачиће“ („cookies“). Притисните овде да сазнајете више о томе.

Прихватити коришћење „колачића“