Совјетски хеликоптер „Јаковљев ЕГ“ без репа

• Пријавите се на наш Телеграм канал
• Запратите нашу страницу на руској друштвеној мрежи Вконтакте
• Пријавите се на нашу недељну мејлинг листу
• Укључите у браузеру „Show notifications“ (дозволи обавештења) за наш сајт
• Инсталирајте VPN сервис на свој рачунар и/или телефон како бисте имали приступ нашем сајту чак и ако он буде блокиран у вашој земљи

Хеликоптер „ЕГ“ је имао конструкцију од заварених челичних цеви са дуралуминијумском опшивком од предњег дела трупа до задњег дела моторног одсека. Задњи део трупа је био опшивен тканином и држао је дводелни репни део, а такође аеродинамични реп. Пилот и путник су седели један поред другога испод стакленог крова, а са обе стране су била врата која личе на врата аутомобила.

airwar.ru

Како се може прочитати на сајту Airwar.ru, мотор М-11ФР је био смештен иза мењача који је покретан кратким вратилом. Редуктор је држао пилон са два коаксијална ротора која су се окретала у супротном смеру. На земљи је хеликоптер стајао на фиксном стајном трапу са три точка постављном на конструкцију од челичних цеви.

airwar.ru

Током летног тестирања су примећене вибрације у ниском лету при брзини већој од 20-30 км/ч. У покушају да се смање вибрације уклоњен је репни део са репним површинама.

airwar.ru

Почетком 1948. године је уместо М-11ФР стављен мотор M-12 са 19 кс (140 kW), али се испоставило да је он проблематичан, те је у завршници тестирања 8. јула поново уграђен М-11ФР.

Тестирањем су добијене следеће летне карактеристике: максимална брзина – 150 км/ч, максимална брзина пењања са номиналном снагом – 3,1 м/с, динамички плафон лета са номиналном снагом – 2.700 м, максимална вертикална брзина пењања 1,1 м/с, статички плафон лета – 250 м и долет – 235 км.

Текстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!