Острво Врангел, Авион Ан-2 на поларној станици.
Георгиј Надјожин/TASSСовјетски биплан Ан-2 се први пут винуо у небо 1947. године. Како се испоставило, њему је било суђено да постане један од најуспешнијих пројеката ваздухопловне индустрије СССР-а. А 1992. године је чак уписан у Гинисову књигу рекорда као једини авион на свету који се без прекида производио пуних 45 година.
Вишенаменски транспортни авион Ан-2 огледно-конструкторског бироа Антонов, произведен 1946.
Лав Поликашин/SputnikПрвобитна ознака овог двокрилца била је СХА („Сельскохозяйственный самолет Антонова“, тј. „пољопривредни авион Антонова“) и био је намењен за потребе пољопривреде. Међутим, коришћен је и у цивилној авијацији, за транспорт терета, у ватрогасној служби, Оружаним снагама и у многим другим сферама, али му је надимак „кукурузник“ остао заувек.
Утовар оваца у авион. Андижанска област, Узбечка ССР.
Е. Велчински/SputnikВећ крајем 1940-их, када се појавио, двокрилац је изгледао као анахронизам. Авиони су већ тада прављени углавном као једнокрилци и имали су стајни трап који се увлачио како би се смањио отпор и повећала брзина авиона. Међутим, пошто је требало да Ан-2 служи за наводњавање поља орошавањем из ваздуха, више је одговарало да брзина буде мања. Његова максимална брзина износи 258 км/ч.
Ан-2 тестира нову апаратуру за опрашивање поља.
В.Артисевич/SputnikПрема речима Алексеја Крјукова, генералног директора ваздухопловног предузећа „РУСАВИАПРОМ“, испоставило се да је конструкција двокрилца незаменљива када је реч о малом транспортном авиону. „Захваљујући томе Ан-2 има јединствене летне карактеристике: кратко полетање и слетање, малу брзину, одличан узгон (силу потиска) и велику носивост. Може да понесе до 1,5 тона терета, чак и вангабаритног.
Авион Ан-2, утовар минералних ђубрива
Берсонс Марис/TASSДвокрилац је поуздан, лак за управљање и одржавање. Али је најважније што може да полеће и слеће са кратких неприпремљених терена, што је посебно битно за Сибир и Далеки исток где нема много великих аеродрома.
Авион Ан-2 који се користи за испоруку хране и поште у удаљена подручја Крајњег Севера
В. Јаковљев/SputnikАн-2 лако и брзо допрема путнике до неприступачних насеља, до којих би путовање теренским возилом или моторним чамцем трајало веома дуго. Данас се у Русији за превоз путника и терета користи око 300 Ан-2 авиона различитих модификација.
Авион Ан-2 у служби хитне помоћи.
Владимир Иванов/Sputnik„Авиони Ан-2 се могу користити још 10-15 година“, – истиче Крјуков, – „јер радни век трупа Ан-2 износи 20.000 сати лета, а многи авиони који се користе у ваздухопловним предузећима још су далеко од те вредности јер су провели у ваздуху свега 3.000-5.000 сати“.
Ан-2 на тренингу скокова падобраном
Андреј Сорокикн/SputnikПоред Совјетског Савеза двокрилац се производио у Кини и Пољској. Направљено је укупно око 18.000 летелица. У совјетским предузећима је производња Ан-2 завршена почетком 1970-их, у пољским предузећима 2002. године, док се у кинеском Шиђаџуангу Ан-2 се и даље производи под називом „Yunshuji Y-5“.
Shijiazhuang Y-5B(D) на међународном аеродрому Фуџоу Чангле.
Xu Zheng (CC BY-SA 4.0)Авионима Ан-2 су летели познати совјетски глумци и лидери неких страних земаља. Међу њима су председник Северног Вијетнама Хо Ши Мин, шеф Народне револуционарне владе Гренаде Морис Бишоп и краљ Непала Махендра.
Команданти авииона Ан-2 Валентина Долина (лево) и Надежда Гузова Управе цивилног ваздухопловства Архангелска са члановима својих посада.
В. Чистјаков/SputnikКада је будући совјетски лидер Леонид Брежњев средином 1950-их био на дужности првог секретара ЦК КП Казахстана, такође је користио Ан-2. „За наша путовања он је био неопходан. Пилоти су из ваздуха бирали место за слетање и могли су да се спусте било где у степи, код сваке бразде, сваког трактора или пољског кампа“, сећао се он.
Ан-2
TASSКао војнотранспортни авион Ан-2 се интензивно користи у преко двадесетак земаља. Овај двокрилац је учествовао у најмање 40 оружаних сукоба, почев од Корејског рата, па све до борбених дејстава у Нагорном Карабаху 2020. године.
Десант падобранаца. Прослава Дана Ваздушно-десантних јединица (ВДВ) у Самари.
Игор Агејенко/SputnikНајуспешнија модерна модификација совјетског авиона је двокрилац ТВС-2МС. Уз све предности свог претходника код новијег модела су побољшане летне перформансе, он је удобнији за пилоте и путнике, мање је бучан и користи јефтинији авионски керозин уместо авионског бензина.
ТВС-2МС
ТВС-2МСТај авион се серијски производи од 2015. године и до данас је произведено око 30 летелица. „Овакав број авиона је повезан са употребом мотора високог ресурса, па је ТВС-2МС неколико пута скупљи у односу на Ан-2. Међутим, и та цена ТВС-2МС је много мања од цене увозних еквивалената“, рекао је Алексеј Крјуков, чија компанија РУСАВИАПРОМ данас производи ове авионе.
ТВС-2МС
ТВС-2МСТекстови Russia Beyond су слободни за преузимање. Бићемо вам захвални ако их будете објављивали са линком који води на оригинални текст, односно на нашу страницу. Хвала!
Пријавите се
за наш бесплатни билтен!
Најбољи текстови стижу директно на вашу e-mail адресу